隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展,滇西北等高海拔區(qū)域也開始規(guī)劃修建鐵路,成為連接滇西北走廊的重要交通組成部分。但是滇西北區(qū)域地形和地質(zhì)條件都極為惡劣,高山峽谷地貌使得大部分地區(qū)鐵路線都是以深埋隧道形式通過,而活動(dòng)斷裂的發(fā)育成為制約鐵路線建設(shè)施工的重要因素。因此,對(duì)滇西北區(qū)域活動(dòng)斷裂的工程斷錯(cuò)效應(yīng)研究就顯得極為重要,同時(shí)對(duì)工程建設(shè)防治也具有重大意義。本論文以滇西北香格里拉-德欽段區(qū)域擬定鐵路沿線活動(dòng)斷裂為詳細(xì)勘察、厘定對(duì)象,根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查、勘察資料,對(duì)香格里拉-德欽段擬定鐵路線工程地質(zhì)特征進(jìn)行分析研究。通過研究,取得如下幾點(diǎn)的主要成果和認(rèn)識(shí):（1）香格里拉-德欽段鐵路線位于滇西北橫斷山脈中部,地形地貌復(fù)雜,高山、峽谷交錯(cuò)分布,屬構(gòu)造侵蝕高中山區(qū)。區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,總體呈南北向展布。從野外巖層劈理化和“S”型片理可以看出該區(qū)域?qū)儆趶?qiáng)烈擠壓帶,緊束式擠壓構(gòu)造。由于地處歐亞板塊與印度板塊碰撞擠壓帶東南緣,故地殼活動(dòng)強(qiáng)烈、中強(qiáng)地震多發(fā)。自第三紀(jì)來大多數(shù)斷裂都有時(shí)間上的繼承性活動(dòng)表現(xiàn)。（2）研究區(qū)域內(nèi)德欽-中甸斷裂帶是一條斷續(xù)分布的右旋走滑斷裂,近地表范圍內(nèi)不存在統(tǒng)一連續(xù)的斷裂面,連接性較差;斷裂多以擠壓片... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

總的地勢(shì)是西部高、東部低，由西北向南傾斜(圖2-1)�？傮w地貌特征是高陡山體和峽谷湖盆相間、峰嶺與峽谷并列；山間河川深切、峽谷眾多，河流坡降大，水流湍急，地形地貌復(fù)雜，屬構(gòu)造侵蝕高中山區(qū)。區(qū)內(nèi)地形險(xiǎn)峻，高山、峽谷交錯(cuò)分布，山脈和峽谷均為南北走向，最高山脈為研究區(qū)域西北部的白芒雪山，終年積雪，海拔高達(dá) 5116m，最低區(qū)域?yàn)檠?S233 國(guó)道巴迪鄉(xiāng)至葉枝鄉(xiāng)段的瀾滄江峽谷內(nèi)，峽谷水面高程約在 1750m~1850m。河流峽谷和山脈的走向與活動(dòng)斷裂的的延伸方向相似。圖 2-1 滇西北香格里拉-德欽及鄰區(qū)地形地貌圖2.1.2 氣象水文研究區(qū)域?qū)儆跈M斷山脈中部，周圍被高山峽谷所包圍，來自海洋的暖氣流很少可以影響到這里，受海拔的影響較大，屬與寒溫帶山地季風(fēng)性氣候。隨著海拔的升高，氣溫降低，降水增大。由于研究區(qū)域緯度低并且在短距離內(nèi)地形高差懸殊，氣候垂直變化顯著、干濕季節(jié)分明，冬季長(zhǎng)夏季短，年平均降雨量 645 毫米，雨季的降水量占

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第部年平均降水量在 680 毫米以下，東南部年平均降水量在 870 毫米 5.6℃，年極端最高氣溫 26.1℃，最低氣溫-23.4℃，總體來看，蒸增加而降低，降雨量則隨之增大。另外，降雨量還隨季節(jié)的變化而年降水量的 80%集中在 5-10 月，這期間也是山洪、泥石流、滑坡、。


本文編號(hào)：3359249