隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,相鄰城市間的聯(lián)系更為緊密,許多城市群應(yīng)運(yùn)而生,進(jìn)而引起城際旅客出行需求的急劇上升。公路交通是連接城市群的主要交通運(yùn)輸方式,但因其運(yùn)輸能力的局限性及擁堵等問題,難以滿足城際旅客日益增長(zhǎng)的出行需求,城際鐵路在一定程度上彌補(bǔ)了公路運(yùn)輸能力的不足。為了能夠充分發(fā)揮城際鐵路運(yùn)輸能力大的優(yōu)勢(shì),滿足城際旅客的出行需求,城際鐵路急需開行公交化旅客列車。編制出一套適應(yīng)性較好、質(zhì)量較高的城際鐵路公交化列車開行方案,不僅能使運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)輸能力得到充分利用,還能為旅客提供一個(gè)更加方便、快捷、舒適、安全的乘車環(huán)境�；诖�,本文主要針對(duì)城際鐵路公交化運(yùn)行列車開行方案的編制問題進(jìn)行了相關(guān)研究。本文研究了城際旅客的出行需求特征和公交化運(yùn)營(yíng)所需具備的基本條件,并從城際鐵路公交化的作用、特征和公交化運(yùn)營(yíng)的可行性等方面出發(fā),分析了城際鐵路引入公交化運(yùn)營(yíng)模式的適應(yīng)性。介紹了城際鐵路公交化運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸組織模式、開行方案的主要內(nèi)容、開行方案影響因素、城際列車停站方式和開行方案的制定原則與編制過程等基礎(chǔ)理論,為公交化列車開行方案的編制提供了理論依據(jù)。針對(duì)城際鐵路公交化運(yùn)營(yíng)的特性,考慮城際鐵路運(yùn)輸企業(yè)和旅客... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

014-一2018年道路交通事故萬車死亡人數(shù)

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文乘客偏好、所選交通出行方式的優(yōu)勢(shì)等確定的［３３］。當(dāng)出行范圍在３００ｋｍ以下客運(yùn)專線列車與高速公路巴士相互競(jìng)爭(zhēng)；當(dāng)出行范圍在３００—１０００ｋｍ時(shí)，鐵路列車有明顯優(yōu)勢(shì)；當(dāng)旅客出行距離在１０００—１５００ｋｍ時(shí)，民航與鐵路客運(yùn)專線；當(dāng)出行距離超過１５００ｋｍ時(shí)，民航在與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)１城際居民選擇交通出行方式時(shí)，運(yùn)行速度的高低是一個(gè)最基本的條件，同時(shí)也擇出行方式最重要的一個(gè)指標(biāo)。通常情況下城際間有城際列車、高速公路大巴飛機(jī)三種常見的交通出行方式，其速度排序關(guān)系由低到高依次為高速公路大巴、車、民航飛機(jī)。??

凡：??ｐ?＝１?（４．１９）??ｆ載??式中：／?一個(gè)體〖的適應(yīng)度；??／＿?一個(gè)體，‘所在的子種群中的總適應(yīng)度。??（５）交叉??交叉在遺傳算法中起著至關(guān)重要的作用，交叉算子在某種程度上決定著算法的可行??性和適應(yīng)性。交叉就是把父母的基因通過交換和重組，產(chǎn)生一個(gè)全新后代的過程。交叉??的具體操作過程如下：??①選擇種群中的任意個(gè)體ｖ，，隨機(jī)生成一個(gè)范圍在［０，１］間的實(shí)數(shù)ｒ?；??②若ａ＊?（Ｐｔ．是指交叉概率），相對(duì)應(yīng)的個(gè)體將會(huì)被選中；??③然后把上述步驟中選擇的個(gè)體進(jìn)行隨機(jī)配對(duì)，生成一個(gè)范圍在之間的隨??機(jī)數(shù)，再把該隨機(jī)數(shù)相對(duì)應(yīng)的基因進(jìn)行交換，其中代表每個(gè)個(gè)體中基因的數(shù)目。交叉??操作過程如圖４．４所示。??Ｉ?｜??Ｉ?ｉ?Ｉ??Ｉ?Ｉ??????

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于旅客出行視角的高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)因素分析[J]. 駱嘉琪,匡海波,楊月,劉龍方.  管理評(píng)論. 2018(11)
[2]基于多目標(biāo)的丹大城際停站方案優(yōu)化研究[J]. 張旭,陳秉智,孟璐.  鐵道學(xué)報(bào). 2018(08)
[3]基于不同目標(biāo)下的城際鐵路列車開行頻率優(yōu)化[J]. 葉玉玲,周云飛,楊璐齊.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(04)
[4]基于客戶端和第二代身份證的AFC售檢票模式[J]. 趙文濤,田志勇.  都市快軌交通. 2018(02)
[5]城際鐵路設(shè)站城市選擇優(yōu)化模型[J]. 張?zhí)靷?趙媛媛,閆紹輝,李峰.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2018(01)
[6]旅客區(qū)域多模式交通出行行為特征與服務(wù)質(zhì)量感知差異[J]. 李曉偉,王煒,楊敏,王昊,徐鋮鋮.  西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(05)
[7]基于客流需求的城際列車時(shí)刻表模型改進(jìn)研究[J]. 李得偉,丁世順,張琦,李?yuàn)?  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(03)
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[9]基于時(shí)段劃分的城際列車開行頻率優(yōu)化研究[J]. 繆文琳,倪少權(quán),龐婷,王文憲.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(03)
[10]動(dòng)車組運(yùn)用的研究進(jìn)展及現(xiàn)狀[J]. 花偉,梅吉祥.  中國(guó)鐵路. 2017(02)

博士論文
[1]客運(yùn)專線相關(guān)旅客列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 鄧連波.中南大學(xué) 2007

碩士論文
[1]城際鐵路列車開行方案動(dòng)態(tài)編制與優(yōu)化研究[D]. 褚健圣.西南交通大學(xué) 2018
[2]基于動(dòng)態(tài)票價(jià)的城際鐵路列車開行方案優(yōu)化研究[D]. 陳家兵.西南交通大學(xué) 2017
[3]城際鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 繆文琳.西南交通大學(xué) 2017
[4]基于周期化的城際客運(yùn)專線列車開行方案研究[D]. 許天生.大連交通大學(xué) 2015
[5]城際鐵路列車停站方案優(yōu)化研究[D]. 姜明媚.北京交通大學(xué) 2015
[6]城際客運(yùn)專線列車開行方案評(píng)價(jià)方法研究[D]. 殷路.大連交通大學(xué) 2015
[7]城際客運(yùn)專線公交化運(yùn)輸組織相關(guān)問題研究[D]. 曾蓉娣.西南交通大學(xué) 2013
[8]高速鐵路通過能力計(jì)算方法改進(jìn)研究[D]. 段俊娥.西南交通大學(xué) 2012
[9]城際鐵路“公交化”運(yùn)輸組織相關(guān)問題的探討[D]. 蔣麗華.西南交通大學(xué) 2009
[10]城際客運(yùn)專線運(yùn)輸組織相關(guān)問題研究[D]. 趙鋼.西南交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3358132