本文以杭州某道路改造工程為背景,應(yīng)用ABAQUS數(shù)值模擬軟件并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工況下隧道兩側(cè)群樁施工對(duì)隧道的影響進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用數(shù)值模擬的方法對(duì)樁基施工全過程及群樁施工順序?qū)λ淼赖挠绊戇M(jìn)行分析。本文的主要工作和成果如下:1.整理并分析了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果及現(xiàn)場(chǎng)工況下的數(shù)值模擬結(jié)果,結(jié)果表明兩者變形趨勢(shì)基本吻合。群樁施工過程中,隧道在水平方向上整體表現(xiàn)為遠(yuǎn)離樁基方向移動(dòng)的趨勢(shì),在豎直方向上表現(xiàn)為下沉趨勢(shì),埋深大的隧道,水平位移更大,豎向位移更小,且各隧道水平位移比豎向位移大。位移增長速度與樁基當(dāng)日施工數(shù)量關(guān)系密切,樁基當(dāng)日施工數(shù)量少,隧道位移變化平緩,施工數(shù)量多位移變化量較大。2.數(shù)值模擬表明,單樁施工對(duì)隧道影響遠(yuǎn)小于群樁施工對(duì)隧道的影響,這是由于群樁施工時(shí),單樁產(chǎn)生的應(yīng)力相互疊加,使群樁樁周與樁底土中的應(yīng)力都大大超過單樁,其應(yīng)力影響深度和寬度也大大超過單樁。3.單樁數(shù)值模擬結(jié)果表明鋼套管下壓和混凝土灌注使隧道在水平方向上遠(yuǎn)離樁基移動(dòng),豎直方向上產(chǎn)生上浮,這是由于這兩個(gè)施工工序?qū)χ車馏w產(chǎn)生擠壓作用。泥漿護(hù)壁及取土和混凝土硬化階段,由于周圍土體應(yīng)力減小并擴(kuò)散,隧道在水平方向上... 

【文章來源】：浙江科技學(xué)院浙江省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

涉地鐵工程平面位置圖

圖 2-2 地鐵隧道縱向剖面圖保護(hù)區(qū)范圍內(nèi) 1 號(hào)線正線埋深最深，4 號(hào)線出入段其次，1 號(hào)線出段線 4 號(hào)線出入段線的豎向凈距為 4 m。豎向布置圖如圖 2-2。構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)隧道是一系列預(yù)制鋼筋混凝土管片在縱向和環(huán)向通過接頭螺栓連接構(gòu)為圓形，外徑 6.2 m，內(nèi)徑 5.5 m，襯砌采用拼裝管片，管片厚度 0可等同地承受各方向外部壓力，在飽和含水層頂壓、側(cè)壓較為接近情越性。的混凝土等級(jí)為 C50，抗?jié)B等級(jí) P10。管片環(huán)與環(huán)之間采用錯(cuò)縫拼裝丁字型式。錯(cuò)縫拼裝能加強(qiáng)圓環(huán)接縫剛度，約束接縫變形，圓環(huán)可近。

鋼套管下壓

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]深圳地鐵龍崗線盾構(gòu)隧道穿越樁基施工的數(shù)值模擬研究[D]. 李博.上海交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3349759