基于寧波軌道交通海晏北路站深基坑的開挖變形與支撐軸力實(shí)測數(shù)據(jù),對比分析液壓伺服鋼支撐與普通鋼支撐的變形控制效果。結(jié)果表明:與普通鋼支撐段相比,相鄰液壓伺服鋼支撐段圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形量減小16%～20%,地表沉降量減小13%～25%;普通鋼支撐存在明顯的軸力損失現(xiàn)象。液壓伺服鋼支撐采取"低補(bǔ)償高調(diào)整"的工作方式,能有效彌補(bǔ)鋼支撐軸力損失的缺陷,減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形,提高基坑開挖時的穩(wěn)定性與安全性。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

海晏北路站基坑平面布置示意圖

海晏北路站主體基坑采用明挖順筑法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1 000 mm和1 200 mm厚地連墻+內(nèi)支撐體系,地連墻深度約為57.8 m。圖2為標(biāo)準(zhǔn)段基坑橫剖面圖。圖2中,基坑標(biāo)準(zhǔn)段沿深度方向設(shè)置7道支撐,其中第1道為鋼筋混凝土支撐,截面尺寸為800 mm(寬度)×1 000 mm(高度);第5道為鋼筋混凝土支撐,截面尺寸為1 000 mm(寬度)×1 000 mm(高度),其余為? 609 mm、壁厚16 mm的鋼支撐�；訕�(biāo)準(zhǔn)段南側(cè)靠近既有車站處設(shè)有液壓伺服鋼支撐段。液壓伺服鋼支撐段內(nèi)的3、4、6、7道支撐采用液壓伺服鋼支撐,如圖2所示�；訕�(biāo)準(zhǔn)段鋼支撐平面布置的平均間距為3 m,混凝土支撐平均間距為8.5 m。1.4 海晏北路站基坑變形監(jiān)測方案

圖3為海晏北路站基坑監(jiān)測項目布置圖。其中測斜監(jiān)測點(diǎn)共布置15個(CX01—CX15),沉降監(jiān)測點(diǎn)布置37個(D1-1—D14-4),支撐軸力監(jiān)測點(diǎn)位置選在靠近測斜孔的位置,共設(shè)7組(T1—T7)。2 海晏北路站基坑實(shí)測數(shù)據(jù)對比分析


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