首先解構(gòu)了川藏鐵路廊帶不同區(qū)段工程地質(zhì)差異性的復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造背景,簡述了洋板塊地質(zhì)學(xué)的核心理念和科學(xué)意義,指出川藏鐵路雅安-林芝段貫穿的7條洋殼俯沖消減增生雜巖帶（蛇綠混雜巖帶）,伴隨中新世以來青藏高原強(qiáng)烈隆升均轉(zhuǎn)化為新構(gòu)造活動帶、活動地震帶、高地?zé)峄顒訋Ъ暗刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)帶,是川藏鐵路攻堅克難的關(guān)鍵區(qū)帶,也是認(rèn)識理解不同地質(zhì)背景區(qū)段構(gòu)造巖石組合、不同變質(zhì)程度、不同變形樣式的有序或無序結(jié)構(gòu),并制約不同巖土力學(xué)特征和特殊不良地質(zhì)體行為的切入口,是高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)的關(guān)鍵. 

【文章來源】：地球科學(xué). 2020,45(07)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

川藏鐵路雅安-林芝段沿線大地構(gòu)造單元簡圖

川藏鐵路穿越的怒江俯沖增生巖雜巖東界為丁青-邦達(dá)右旋斜沖斷裂帶、西界為洛隆-夏里-八宿右旋斜沖逆推帶，也是新構(gòu)造活動帶，寬達(dá)45km，牽涉到××車站、××長隧道、××特大高橋橋位，以及××車站站位.其地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石組合、變質(zhì)變形等是全線路最復(fù)雜的（圖2）.該帶最老的巖石層卡窮巖群，主要為黑云斜長片麻巖，黑云斜長變粒巖、斜長角閃巖及大理巖等一套中深變質(zhì)巖.在同卡一帶超高壓榴輝巖、榴閃巖、高壓麻粒巖呈構(gòu)造透鏡體產(chǎn)于含藍(lán)晶石石榴矽線石二長片麻巖中（董永勝等，2007；張萬平等，2010），大者50 cm左右，小者十幾厘米，呈北北西-南南東向串珠狀展布.花崗巖侵位于卡窮巖群中，寬達(dá)20 km，為××隧道主體穿越的巖石類型.在邦達(dá)舍姑水庫一帶可見多硅白云母石英片巖（王根厚等，2008），在同卡北可見洋島-海山巖塊以及角閃石英片巖、藍(lán)閃石片巖、夾持玄武巖變質(zhì)的綠片巖.構(gòu)造變形以較大尺度的順層韌性剪切帶和順層掩臥疊加褶皺為特征.俄學(xué)一帶出露綠片巖相的硅泥質(zhì)砂泥質(zhì)巖為基質(zhì)，大理巖、變玄武巖及蛇紋石化超基性為構(gòu)造巖塊的蛇綠混雜巖帶，其西側(cè)為設(shè)計的××特大高橋位.××特大橋位至××站位主體是一套原洋底沉積變質(zhì)的石英片巖、二云母片巖、綠泥納長片巖，千枚巖、絹云板巖、硅質(zhì)板巖及輝長巖、玄武巖等巖石組合.在瞎絨溝口、六十七道班一帶可見含洋島-海山巖塊增生雜巖組合，各組合之間常呈斷層和韌性剪切構(gòu)造接觸.所有巖石組合均為俯沖增生雜巖構(gòu)造地層系統(tǒng).俯沖增生雜巖帶東側(cè)邊界邦達(dá)斷裂帶為第四紀(jì)活動斷裂帶，沿帶斷層崖、斷層三角面、碎裂巖、糜棱巖、斷裂破碎帶寬達(dá)200多米，在邦達(dá)鎮(zhèn)西業(yè)拉山埡口東，可見古生代灰?guī)r向東斜沖至白堊紀(jì)紅層及第四系礫石層之上（張永雙等，2014）.增生雜巖帶內(nèi)部如郭慶-羊達(dá)-亞許一帶的NWW向活動斷層，形成的階地14C側(cè)年3 610～3 457 a，全新世以來年左旋水平滑動速率為2.5～5.0 mm/a.斷層小角度斜交隧道與路基，并于斷裂約1 km處規(guī)劃××車站，工程施工務(wù)必考慮其風(fēng)險.

穿越金沙江構(gòu)造帶的××山隧道西北段、×××特大大橋橋位、××山隧道的東段沿線50 km，南北各5 km（寬10 km）的廊帶精細(xì)地質(zhì)填圖，進(jìn)行野外露頭的巖性構(gòu)造識別，查清巖石組合、變形、變位的三維時空結(jié)構(gòu)，查清滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的時空分布，結(jié)合“空、天、地”等高新技術(shù)獲得的豐富信息，進(jìn)行三維建模，以利于鐵路工程建設(shè).圖4 金沙江俯沖增生雜巖帶野外特征


本文編號：3348755