山區(qū)公路的線形不僅要符合汽車行駛特性,更應(yīng)注重平縱組合的合理性,遵循線形設(shè)計(jì)連續(xù)性、均衡性和協(xié)調(diào)性的原則,以保證車輛行駛的安全。山區(qū)公路由于地形、地質(zhì)、氣候、環(huán)境、旅游和水源地保護(hù)等因素,線形設(shè)計(jì)指標(biāo)選擇與線形優(yōu)化是決定公路設(shè)計(jì)好壞的關(guān)鍵,有時(shí)甚至局部地段不得不采用較低線形設(shè)計(jì)指標(biāo)。本文在G234二級公路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,采用運(yùn)行速度計(jì)算方法評價(jià)G234公路線形,并對運(yùn)行速度差大于和等于/20hkm或運(yùn)行梯度大于/15hkm地段分析,修正或優(yōu)化山區(qū)公路線形,并指導(dǎo)與修正交通安全設(shè)施設(shè)計(jì),其研究成果如下:1)分析G234公路沿線地形、地質(zhì)等條件,考慮洋泉湖水源地保護(hù)、毗鄰旅游風(fēng)景區(qū)及山區(qū)環(huán)境保護(hù),分別選擇傍山隧道、公路拓寬或自然展線、回頭曲線、山脊線、越嶺隧道、繞避城鎮(zhèn)化、沿河溪高線和沿河溪低線等設(shè)計(jì)方法,選擇合適的山區(qū)公路線形,并對局部地段進(jìn)行設(shè)計(jì)方案對比。2)根據(jù)地質(zhì)條件和路線選線要求,合理選擇橋位,論證傍山隧道和越嶺隧道的位置,利用高架橋、跨河橋進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)與優(yōu)化。3)分析公路長陡下坡,結(jié)合運(yùn)行速度的分析數(shù)據(jù),設(shè)置大竹山避險(xiǎn)車道,并研究了避險(xiǎn)車道的技術(shù)指標(biāo)與形式。4)針對G234二級... 

【文章來源】：南華大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：121 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線框圖

陽、郴州毗鄰，距離市區(qū) 30 分鐘車程，與衡陽市區(qū)相距 85 公里，距省會長沙 280 公里是衡陽市面積最大的人工湖。洋泉湖的主要景點(diǎn)有寨子嶺、回歸島、跑馬坪、慈母峰、觀魚舫、品茶園、臥龍崗鰲魚頭、田螺形等。與洋泉湖遙遙相望的是泉峰山佛教文化勝地——泉峰三寺，即靈寺、彌峰寺、泉峰寺。四周有和尚腦、仙人橋、出米巖等名勝古跡，塔山的西江漂流目，谷深、灘險(xiǎn)、彎急，刺激絕倫。洋泉湖旁邊泉峰山上的佛教文化勝地——泉峰三寺即靈峰寺、彌峰寺、泉峰寺。相傳宋仁宗與其妹升國公主經(jīng)過天堂山下的塔山，升國主喜愛此地風(fēng)景留下修道，現(xiàn)有公主廟、漿衣寺等遺址存在。1654 年，為逃避清政府搜捕，明末大思想家王船山隱居于洋泉西莊源，著書立說，至今遺址尚存。

境內(nèi)水源豐富，清泉四溢，四季常流，是白水、宜水、潭水的發(fā)源地。天堂山森林公園的森林覆蓋率達(dá)到 90.8%，共有種子植物 1379 種，被子植物 種，古樹古木有 13 種 34 株。由于森林覆蓋率高，其空氣質(zhì)量極佳。據(jù)國家林業(yè)局林公園工期負(fù)離子的檢測數(shù)據(jù)表明：在猴子灘瀑布、河垅里、歐家沖、老庵子、仙等主要風(fēng)景區(qū)各個(gè)景點(diǎn)的空氣負(fù)離子含量在 2.1 至 3.9 萬個(gè)/cm3，是一個(gè)天然綠色氧吧

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]山區(qū)高速公路豎曲線坡長折減的分析研究[J]. 王澤云,李俊,董愛強(qiáng),朱鋆川.  中外公路. 2015(06)
[2]高烈度山區(qū)公路選線策略[J]. 楊昌鳳,殷強(qiáng),李樹鼎,汪曉鋒.  中外公路. 2015(06)
[3]公路選線生態(tài)適宜性評價(jià)體系構(gòu)建及應(yīng)用——以福建省東山環(huán)島生態(tài)路選線為例[J]. 程朝輝,衷平.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2014(03)
[4]雙車道公路運(yùn)行速度計(jì)算與安全性評價(jià)方法研究[J]. 屠書榮,姚陽,張澤良.  公路交通技術(shù). 2013(02)
[5]基于曲率變化率的運(yùn)行速度模型[J]. 許金良,胡圣能,楊宏志.  長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2011(05)
[6]避險(xiǎn)車道入口處豎曲線半徑最小值研究[J]. 潘兵宏.  公路. 2011(06)
[7]運(yùn)行速度在公路線形質(zhì)量設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題研究[J]. 許金良,胡圣能,楊宏志.  河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(01)
[8]雙車道公路路側(cè)凈空與街道化對運(yùn)行速度的影響[J]. 祝站東,榮建,方靖.  中國公路學(xué)報(bào). 2010(S1)
[9]基于運(yùn)行速度特征的公路平曲線設(shè)計(jì)半徑推薦取值研究[J]. 郭騰峰,劉建蓓,汪雙杰.  中國公路學(xué)報(bào). 2010(S2)
[10]公路運(yùn)行速度特征研究[J]. 汪雙杰,方靖,周榮貴,祝站東.  中國公路學(xué)報(bào). 2010(S2)

博士論文
[1]高烈度地震峽谷區(qū)公路選線理論與方法研究[D]. 賈興利.長安大學(xué) 2013
[2]高危路段公路線形安全設(shè)計(jì)理論與方法研究[D]. 張航.武漢理工大學(xué) 2013
[3]理論運(yùn)行速度與公路線形設(shè)計(jì)及評價(jià)方法研究[D]. 符鋅砂.長安大學(xué) 2008
[4]可能速度與公路線形設(shè)計(jì)方法研究[D]. 楊少偉.長安大學(xué) 2004

碩士論文
[1]山西陽蟒高速公路選線技術(shù)研究[D]. 吳麗英.長安大學(xué) 2017
[2]山區(qū)高速公路環(huán)保、地質(zhì)和營運(yùn)安全選線及評價(jià)研究[D]. 傅文.重慶交通大學(xué) 2013
[3]山區(qū)高速公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)技術(shù)研究[D]. 馮曉新.重慶交通大學(xué) 2012
[4]基于環(huán)境影響的山區(qū)公路選線研究[D]. 郭陽.長安大學(xué) 2011
[5]基于運(yùn)行速度的雙車道公路線形設(shè)計(jì)方法研究[D]. 張澤良.重慶交通大學(xué) 2010
[6]張家界環(huán)武陵源景區(qū)公路運(yùn)行速度安全性評價(jià)[D]. 唐浩.重慶交通大學(xué) 2010
[7]山區(qū)公路典型路段運(yùn)行車速模型及應(yīng)用研究[D]. 王奕屏.長沙理工大學(xué) 2009
[8]山區(qū)高速公路總體設(shè)計(jì)方法及技術(shù)指標(biāo)[D]. 李洪修.長安大學(xué) 2008
[9]山區(qū)低等級公路運(yùn)行速度安全性評價(jià)方法研究[D]. 宋濤.西南交通大學(xué) 2007
[10]旅游區(qū)公路選線及景觀設(shè)計(jì)[D]. 馮先德.中南大學(xué) 2007



本文編號：3349032