某公路橋梁跨越湘江支流,河床局部由于受挖砂與水流沖刷影響,覆蓋層很薄。施工鋼棧橋豎向鋼管樁在薄覆蓋層區(qū)域振動(dòng)沉樁困難,導(dǎo)致棧橋穩(wěn)定性不足,存在極大的安全隱患。經(jīng)過調(diào)研確定在滿足通航要求前提下,采用無底鋼套箱澆筑水下混凝土形成人工覆蓋層錨固鋼棧橋鋼管樁。通過有限元軟件Midas對棧橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬,錨固后的鋼棧橋在使用期間強(qiáng)度、剛度滿足規(guī)范要求,被洪水淹沒時(shí)棧橋鋼管樁頂最大位移為19.5 mm,不會(huì)發(fā)生傾覆與滑移。棧橋在遭遇50年一遇洪水時(shí)保持穩(wěn)定,鋼管樁頂最大位移為22.5 mm,實(shí)測值與理論計(jì)算值基本吻合。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

鋼棧橋示意圖(單位:除標(biāo)高為m外,其余:cm)

圖1 鋼棧橋示意圖(單位:除標(biāo)高為m外,其余:cm)經(jīng)過反復(fù)比較后,提出在鋼管樁底部澆筑混凝土覆蓋層的方式對棧橋鋼管樁進(jìn)行錨固。在鋼管樁施工完成后,下沉鋼套箱,澆筑水下混凝土,形成覆蓋層,增大鋼棧橋(鋼管樁底部)與河床的接觸面。利用覆蓋層(水下混凝土)在水中的重力(扣除浮力)及鋼棧橋重力來抵抗上游水流、漂浮物沖擊力及風(fēng)荷載對棧橋的傾覆力,其次覆蓋層與巖面的摩擦力可以增大棧橋抗滑力,可保證棧橋的整體穩(wěn)定性。但該錨固方案需考慮在該非通航河道可能存在旅游船通行需要,故鋼管樁底部覆蓋層混凝土高度不宜超過2 m,為保證鋼棧橋在施工水位(+35.0 m)時(shí)的穩(wěn)定,可以增大覆蓋層混凝土底部面積。最終確定在橫橋向兩根鋼管樁底部設(shè)置高度2 m,長度8.47 m,寬度3.63 m的覆蓋層混凝土,具體尺寸如圖3所示。

經(jīng)過反復(fù)比較后,提出在鋼管樁底部澆筑混凝土覆蓋層的方式對棧橋鋼管樁進(jìn)行錨固。在鋼管樁施工完成后,下沉鋼套箱,澆筑水下混凝土,形成覆蓋層,增大鋼棧橋(鋼管樁底部)與河床的接觸面。利用覆蓋層(水下混凝土)在水中的重力(扣除浮力)及鋼棧橋重力來抵抗上游水流、漂浮物沖擊力及風(fēng)荷載對棧橋的傾覆力,其次覆蓋層與巖面的摩擦力可以增大棧橋抗滑力,可保證棧橋的整體穩(wěn)定性。但該錨固方案需考慮在該非通航河道可能存在旅游船通行需要,故鋼管樁底部覆蓋層混凝土高度不宜超過2 m,為保證鋼棧橋在施工水位(+35.0 m)時(shí)的穩(wěn)定,可以增大覆蓋層混凝土底部面積。最終確定在橫橋向兩根鋼管樁底部設(shè)置高度2 m,長度8.47 m,寬度3.63 m的覆蓋層混凝土,具體尺寸如圖3所示。3 方案計(jì)算

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3344619