高鐵網(wǎng)絡(luò)、外部性和中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
發(fā)布時(shí)間:2021-08-15 02:36
城市群的協(xié)調(diào)發(fā)展不僅取決于資源的空間配置,還取決于城市之間的相互聯(lián)系和作用,即城市之間的外部性。基于空間維度的外部性可以分為集聚外部性和網(wǎng)絡(luò)外部性,本文在高鐵網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展背景下研究高鐵外部性對(duì)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的影響。高鐵外部性的特殊性在于其集聚外部性是俱樂(lè)部性質(zhì)的,其網(wǎng)絡(luò)外部性對(duì)距離又是敏感的。因此本文首先論述高鐵的集聚外部性和網(wǎng)絡(luò)外部性之間的相互聯(lián)系;其次,通過(guò)構(gòu)建T小時(shí)俱樂(lè)部市場(chǎng)潛力指數(shù)來(lái)衡量高鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)影響的外部性;再次,運(yùn)用面板數(shù)據(jù)固定效應(yīng)法對(duì)中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)中高鐵經(jīng)濟(jì)圈的有效作用范圍進(jìn)行實(shí)證研究;最后,根據(jù)高鐵對(duì)短期人員流動(dòng)(客流量)和較長(zhǎng)期的人口流動(dòng)(就業(yè)量)的影響大小來(lái)探討高鐵通行經(jīng)濟(jì)圈發(fā)揮有效范圍背后的原因。研究發(fā)現(xiàn)從整體上看,城市可以發(fā)揮外部性(集聚和網(wǎng)絡(luò))的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模主要為3-5小時(shí)的中短距離范圍;高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一方面對(duì)總客運(yùn)量和鐵路客運(yùn)量有明顯的正向影響,而對(duì)民用飛機(jī)客運(yùn)量的有顯著的負(fù)向影響,說(shuō)明高鐵在促進(jìn)人口短期流動(dòng)上發(fā)揮了重要作用;另一方面,也通過(guò)雙重差分法發(fā)現(xiàn),高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)就業(yè)也有一定的促進(jìn)作用但并不明顯,且存在滯后效應(yīng)。因此,本文發(fā)現(xiàn)高鐵外部性作用于城市經(jīng)...
【文章來(lái)源】:廈門大學(xué)福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:75 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖3.1所有城市平均通行時(shí)間變化表??
不同小時(shí)圈高鐵網(wǎng)?
圖5.1不同距離區(qū)間的差旅交通方式占比??總,一,總上,通運(yùn)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]山東省城市關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)演化特征——基于“中心地”和“流空間”理論的對(duì)比[J]. 王成,王茂軍. 地理研究. 2017(11)
[2]京津冀存在“集聚陰影”嗎——大城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響[J]. 陳玉,孫斌棟. 地理研究. 2017(10)
[3]鐵路客運(yùn)視角下東北地區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變及組織模式探討[J]. 孟德友,馮興華,文玉釗. 地理研究. 2017(07)
[4]城市空間結(jié)構(gòu)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率——兼論中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展道路的模式選擇[J]. 劉修巖,李松林,秦蒙. 管理世界. 2017(01)
[5]高速鐵路影響下的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出與區(qū)域空間優(yōu)化[J]. 王雨飛,倪鵬飛. 中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(02)
[6]高速鐵路對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響研究——基于鐵路客運(yùn)班列分析[J]. 焦敬娟,王姣娥,金鳳君,王涵. 地理學(xué)報(bào). 2016(02)
[7]城市網(wǎng)絡(luò)研究:由等級(jí)到網(wǎng)絡(luò)[J]. 冷炳榮,楊永春,譚一洺. 國(guó)際城市規(guī)劃. 2014(01)
[8]長(zhǎng)江中游城市集群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析[J]. 湯放華,湯慧,孫倩,湯迪莎. 地理學(xué)報(bào). 2013(10)
[9]外部性、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與城市群經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[J]. 李煜偉,倪鵬飛. 中國(guó)社會(huì)科學(xué). 2013(03)
[10]網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的作用機(jī)制研究[J]. 郭水文,肖文靜. 經(jīng)濟(jì)評(píng)論. 2011(04)
本文編號(hào):3343673
【文章來(lái)源】:廈門大學(xué)福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:75 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
圖3.1所有城市平均通行時(shí)間變化表??
不同小時(shí)圈高鐵網(wǎng)?
圖5.1不同距離區(qū)間的差旅交通方式占比??總,一,總上,通運(yùn)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]山東省城市關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)演化特征——基于“中心地”和“流空間”理論的對(duì)比[J]. 王成,王茂軍. 地理研究. 2017(11)
[2]京津冀存在“集聚陰影”嗎——大城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響[J]. 陳玉,孫斌棟. 地理研究. 2017(10)
[3]鐵路客運(yùn)視角下東北地區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變及組織模式探討[J]. 孟德友,馮興華,文玉釗. 地理研究. 2017(07)
[4]城市空間結(jié)構(gòu)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率——兼論中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展道路的模式選擇[J]. 劉修巖,李松林,秦蒙. 管理世界. 2017(01)
[5]高速鐵路影響下的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出與區(qū)域空間優(yōu)化[J]. 王雨飛,倪鵬飛. 中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2016(02)
[6]高速鐵路對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響研究——基于鐵路客運(yùn)班列分析[J]. 焦敬娟,王姣娥,金鳳君,王涵. 地理學(xué)報(bào). 2016(02)
[7]城市網(wǎng)絡(luò)研究:由等級(jí)到網(wǎng)絡(luò)[J]. 冷炳榮,楊永春,譚一洺. 國(guó)際城市規(guī)劃. 2014(01)
[8]長(zhǎng)江中游城市集群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析[J]. 湯放華,湯慧,孫倩,湯迪莎. 地理學(xué)報(bào). 2013(10)
[9]外部性、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與城市群經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[J]. 李煜偉,倪鵬飛. 中國(guó)社會(huì)科學(xué). 2013(03)
[10]網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的作用機(jī)制研究[J]. 郭水文,肖文靜. 經(jīng)濟(jì)評(píng)論. 2011(04)
本文編號(hào):3343673
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3343673.html
最近更新
教材專著