為解決傳統(tǒng)管道式通風在隧道大角度彎折處有較大局部阻力與風力損失的弊端,文章以玉磨鐵路安定隧道為工程背景,通過數(shù)值模擬的方法,設(shè)計了隧道施工風倉式通風系統(tǒng)。采用控制變量法,以風機效率、風壓全壓和風倉內(nèi)風流的平順度作為依據(jù),確定了最優(yōu)的風倉尺寸。計算結(jié)果表明,配備4臺SDF No 12.5軸流風機為隧道各掌子面供風的情況下,風倉尺寸長度為18 m、高度4.5 m、風機中心間距8 m時,風機通風效率較高,風倉所需材料少,較經(jīng)濟實用,四臺風機風壓均衡,風機協(xié)調(diào)性好,風倉內(nèi)風流場較均勻穩(wěn)定。 

【文章來源】：現(xiàn)代隧道技術(shù). 2020,57(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

現(xiàn)場通風系統(tǒng)布置示意圖

現(xiàn)階段通風系統(tǒng)存在風管布置較長、風管存在90°折角，難以為遠期隧道施工提供新鮮空氣等問題，因此，宜采用風倉+風機形式供給新風。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將風倉設(shè)計于斜井與正洞交點處，考慮到隧道斷面形式，建議風倉上部貼合隧道壁面，下部呈現(xiàn)矩形斷面，其結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。圖中，風倉長度L、風倉高度H以及風機中心間距D對風倉供風效率有較顯著的影響，后續(xù)為了探究處最優(yōu)設(shè)計參數(shù)，采用ANSYS ICEM CFD軟件進行數(shù)值模型建立。進風管間距確定為3 m，進風管中心與送風風機中心交于風倉1 m高處。

通過ANSYS FLUENT分析，在風倉高1 m位置處取一個面，記為y1斷面，顯示全壓云圖和速度云圖，如圖3、圖4所示。圖4 風倉長度為18 m情況下y1斷面速度云圖

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3342633