基于交通軌跡數(shù)據(jù)的三維動(dòng)態(tài)噪聲地圖
發(fā)布時(shí)間:2021-08-14 15:38
噪聲信息具有空間傳播和隨距離衰減變化的特征,采用三維動(dòng)態(tài)可視化形式表達(dá)噪聲地圖可以體現(xiàn)該特征。本文針對(duì)噪聲的空間分布與強(qiáng)度變化提出一種噪聲地圖表達(dá)的方法,基于Bertin符號(hào)參量分析,以具有高度可變的方柱并配以深淺變化的顏色作為噪聲符號(hào),動(dòng)態(tài)傳遞噪聲信息。為進(jìn)行多尺度地圖展示,在不同地圖等級(jí)下設(shè)有相應(yīng)細(xì)節(jié)層次的符號(hào)尺寸和定位排列方式。噪聲地圖以Web端Mapbox為展示平臺(tái),基于交通噪聲模型和GPS軌跡數(shù)據(jù),對(duì)上海黃浦區(qū)某區(qū)域一時(shí)間段內(nèi)的噪聲情況進(jìn)行模擬表達(dá),實(shí)現(xiàn)噪聲數(shù)據(jù)的立體動(dòng)態(tài)化顯示。三維動(dòng)態(tài)的表達(dá)擴(kuò)展了噪聲數(shù)據(jù)的表現(xiàn)維度,多維度、多參量的立體動(dòng)態(tài)符號(hào)不僅可準(zhǔn)確刻畫(huà)噪聲的分布,而且從視覺(jué)觀感上提高了受眾的興趣度和專(zhuān)注度,這為研究噪聲的熱點(diǎn)分布、傳遞趨勢(shì)等空間規(guī)律提供了可視化參考。
【文章來(lái)源】:地球信息科學(xué)學(xué)報(bào). 2020,22(09)北大核心CSCD
【文章頁(yè)數(shù)】:10 頁(yè)
【部分圖文】:
簡(jiǎn)單道路模型多粒度的噪聲柱投影
圖1 簡(jiǎn)單道路模型多粒度的噪聲柱投影在實(shí)際生活中,道路上通常有多輛車(chē)同時(shí)行駛,多個(gè)發(fā)聲源獨(dú)立發(fā)聲,傳播到同一位置需對(duì)聲級(jí)進(jìn)行疊加以模擬真實(shí)效果。以多噪聲源輻射聲級(jí)的累加公式為基礎(chǔ),根據(jù)對(duì)應(yīng)區(qū)域限速設(shè)置,在縱向上確立最高值,對(duì)多點(diǎn)聲源的傳遞進(jìn)行疊加模擬。以2個(gè)點(diǎn)聲源傳播為例,圖2(a)和圖2(b)分別展示了同一時(shí)刻獨(dú)立聲源C1、C2對(duì)同段道路某側(cè)噪聲柱產(chǎn)生的波動(dòng)效果,其中點(diǎn)聲源C1車(chē)速為30.0 km/h,C2車(chē)速v為50.0 km/h。圖2(c)為同一時(shí)刻聲源C1、C2同時(shí)作用于道路段的噪聲疊加情況。以噪聲柱A為例,對(duì)聲級(jí)進(jìn)行疊加計(jì)算。聲源C2距噪聲柱A的距離r為120.2 m,代入式(2)推算出獨(dú)立聲源C2對(duì)噪聲柱A處產(chǎn)生的聲級(jí)LA2為62.2 dB(A)。聲源C1、C2同時(shí)作用時(shí),將單個(gè)聲源分別傳播到預(yù)測(cè)點(diǎn)的聲級(jí)LA1、LA2代入疊加式(3),得到噪聲柱A處的總聲級(jí)LA總為69.6 dB(A)。
除了在同一尺度下的衰減、疊加效應(yīng)外,當(dāng)空間分辨率改變,噪聲圖要切換為對(duì)應(yīng)層級(jí)的符號(hào)底圖,實(shí)現(xiàn)不同粒度變化的視覺(jué)效果。圖3為點(diǎn)聲源C1分別在3個(gè)地圖層級(jí)下對(duì)同段道路噪聲柱的影響情況。隨當(dāng)前地圖細(xì)節(jié)層次的提高,噪聲要素也進(jìn)行符號(hào)尺寸和間隔排列的變化,以擬合當(dāng)前比例尺,展現(xiàn)地圖的多層次表達(dá)。4 實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]噪聲地圖的研究進(jìn)展[J]. 凡宸,汪濤,周波濤,何康茂,陳佩珊. 環(huán)境工程. 2016(S1)
[2]基于多重變換組合的動(dòng)態(tài)地圖符號(hào)設(shè)計(jì)[J]. 祝國(guó)瑞,徐智勇,吳小芳. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版). 2006(06)
[3]三維地圖符號(hào)視覺(jué)參量研究[J]. 徐智勇,艾廷華,危擁軍,祝國(guó)瑞. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版). 2006(06)
[4]國(guó)內(nèi)城市環(huán)境噪聲污染研究進(jìn)展[J]. 田玉軍,巨天珍,任正武. 重慶環(huán)境科學(xué). 2003(03)
[5]動(dòng)態(tài)符號(hào)與動(dòng)態(tài)地圖[J]. 艾廷華. 武漢測(cè)繪科技大學(xué)學(xué)報(bào). 1998(01)
博士論文
[1]地圖可視化中動(dòng)態(tài)與交互特性的認(rèn)知研究[D]. 苗蕾.武漢大學(xué) 2004
碩士論文
[1]點(diǎn)源噪聲空間擴(kuò)散模擬研究[D]. 丁媛媛.南京師范大學(xué) 2008
本文編號(hào):3342729
【文章來(lái)源】:地球信息科學(xué)學(xué)報(bào). 2020,22(09)北大核心CSCD
【文章頁(yè)數(shù)】:10 頁(yè)
【部分圖文】:
簡(jiǎn)單道路模型多粒度的噪聲柱投影
圖1 簡(jiǎn)單道路模型多粒度的噪聲柱投影在實(shí)際生活中,道路上通常有多輛車(chē)同時(shí)行駛,多個(gè)發(fā)聲源獨(dú)立發(fā)聲,傳播到同一位置需對(duì)聲級(jí)進(jìn)行疊加以模擬真實(shí)效果。以多噪聲源輻射聲級(jí)的累加公式為基礎(chǔ),根據(jù)對(duì)應(yīng)區(qū)域限速設(shè)置,在縱向上確立最高值,對(duì)多點(diǎn)聲源的傳遞進(jìn)行疊加模擬。以2個(gè)點(diǎn)聲源傳播為例,圖2(a)和圖2(b)分別展示了同一時(shí)刻獨(dú)立聲源C1、C2對(duì)同段道路某側(cè)噪聲柱產(chǎn)生的波動(dòng)效果,其中點(diǎn)聲源C1車(chē)速為30.0 km/h,C2車(chē)速v為50.0 km/h。圖2(c)為同一時(shí)刻聲源C1、C2同時(shí)作用于道路段的噪聲疊加情況。以噪聲柱A為例,對(duì)聲級(jí)進(jìn)行疊加計(jì)算。聲源C2距噪聲柱A的距離r為120.2 m,代入式(2)推算出獨(dú)立聲源C2對(duì)噪聲柱A處產(chǎn)生的聲級(jí)LA2為62.2 dB(A)。聲源C1、C2同時(shí)作用時(shí),將單個(gè)聲源分別傳播到預(yù)測(cè)點(diǎn)的聲級(jí)LA1、LA2代入疊加式(3),得到噪聲柱A處的總聲級(jí)LA總為69.6 dB(A)。
除了在同一尺度下的衰減、疊加效應(yīng)外,當(dāng)空間分辨率改變,噪聲圖要切換為對(duì)應(yīng)層級(jí)的符號(hào)底圖,實(shí)現(xiàn)不同粒度變化的視覺(jué)效果。圖3為點(diǎn)聲源C1分別在3個(gè)地圖層級(jí)下對(duì)同段道路噪聲柱的影響情況。隨當(dāng)前地圖細(xì)節(jié)層次的提高,噪聲要素也進(jìn)行符號(hào)尺寸和間隔排列的變化,以擬合當(dāng)前比例尺,展現(xiàn)地圖的多層次表達(dá)。4 實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]噪聲地圖的研究進(jìn)展[J]. 凡宸,汪濤,周波濤,何康茂,陳佩珊. 環(huán)境工程. 2016(S1)
[2]基于多重變換組合的動(dòng)態(tài)地圖符號(hào)設(shè)計(jì)[J]. 祝國(guó)瑞,徐智勇,吳小芳. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版). 2006(06)
[3]三維地圖符號(hào)視覺(jué)參量研究[J]. 徐智勇,艾廷華,危擁軍,祝國(guó)瑞. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版). 2006(06)
[4]國(guó)內(nèi)城市環(huán)境噪聲污染研究進(jìn)展[J]. 田玉軍,巨天珍,任正武. 重慶環(huán)境科學(xué). 2003(03)
[5]動(dòng)態(tài)符號(hào)與動(dòng)態(tài)地圖[J]. 艾廷華. 武漢測(cè)繪科技大學(xué)學(xué)報(bào). 1998(01)
博士論文
[1]地圖可視化中動(dòng)態(tài)與交互特性的認(rèn)知研究[D]. 苗蕾.武漢大學(xué) 2004
碩士論文
[1]點(diǎn)源噪聲空間擴(kuò)散模擬研究[D]. 丁媛媛.南京師范大學(xué) 2008
本文編號(hào):3342729
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3342729.html
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