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基于CPN的鐵路貨運(yùn)站貨運(yùn)作業(yè)流程優(yōu)化

發(fā)布時(shí)間:2021-08-13 18:32
  近年來,現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展迅速,客戶的運(yùn)輸需求越來越高,各種運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)模式已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代貨運(yùn)市場(chǎng)的需求,鐵路部門也已經(jīng)開始實(shí)施貨運(yùn)改革制度,提出簡(jiǎn)化鐵路貨物運(yùn)輸流程,為客戶提供全程物流服務(wù)的改革思路。在這樣的背景下,論文對(duì)鐵路貨運(yùn)站的貨運(yùn)作業(yè)流程進(jìn)行研究,以便提高鐵路貨運(yùn)作業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量及延伸鐵路貨運(yùn)服務(wù),這對(duì)提升鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力有著現(xiàn)實(shí)意義。首先論文闡述了鐵路貨物運(yùn)輸及著色Petri網(wǎng)的基本原理,為后文貨運(yùn)作業(yè)流程的優(yōu)化提供了理論技術(shù)及方法。其次,對(duì)鐵路貨運(yùn)站的發(fā)送受理作業(yè)、貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)及到達(dá)交付作業(yè)流程進(jìn)行分析,并利用著色Petri網(wǎng)(Colored Petri Net)建模方法建立CPN模型,結(jié)合關(guān)聯(lián)矩陣及模擬仿真的方法分別對(duì)模型進(jìn)行定性分析及定量分析,其中定性分析主要是對(duì)模型的結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行驗(yàn)證,定量分析主要是對(duì)業(yè)務(wù)流程節(jié)點(diǎn)的性能進(jìn)行分析,通過分析總結(jié)現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)站貨運(yùn)作業(yè)流程中存在的效率低下、貨運(yùn)服務(wù)單一、站到站兩端資源局限和貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量不高等問題。然后根據(jù)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化目的及原則,分別從站內(nèi)流程節(jié)點(diǎn)及站外業(yè)務(wù)兩方面對(duì)貨運(yùn)作業(yè)... 

【文章來源】:北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:94 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

基于CPN的鐵路貨運(yùn)站貨運(yùn)作業(yè)流程優(yōu)化


圖1-1論文結(jié)構(gòu)圖??Figure?1-1?Structure?diagram?of?the?paper??

作業(yè)模型,求解圖,關(guān)聯(lián)矩陣,不變量


?Q?〇?Q?〇?-i?】??應(yīng)用第二章介紹的公式AX=0,用MATLAB求方程組的解,如圖3-7所示,??解得方程的通解為如圖3-8所示,由求得的解可知存在一個(gè)非負(fù)整數(shù)的向量xi=(l??1?1?0?1?1?1?1?1?1?〇?1?1?1?1?1?)T使得AX=o,根據(jù)壓_不變量的??定義可知,該模型存在S+不變量且S+不變量為Xi,根據(jù)s_不變量的性質(zhì)可知,??模型滿足可達(dá)性、有界性及活性,所以該模型結(jié)構(gòu)合理。??ad?/^^fs/vip/Docur^nts/MATLAB/Class^l^Code/derno.m??:£xampfe?l,m?myScripr.m?myFynctlon.m?demo.m?+??1-?A=t ̄ll?0?0?0?0?0?0?0?0?0?0?0?0?0?0??2?0-1?10000000000000??3?00?-1-1?100000000000??4?0000^1?100006000?0?0??5?@0000?-1?1000000000??6?600000?-1?100000000??7?0000?000?-1?1?0000?000??8?00000080?-1?1000000??9?000000000?-1-1100????10?00000000000?-1?1000???00000000000?-1?100??12?0000000000000?-110??13?@0000000000000?-1?1]??14?-?By??15?-?C?=?null(A

作業(yè)模型,求解圖,關(guān)聯(lián)矩陣,不變量


T8?0000000?-1?10??T9?0?0?0?0?0?0?0?0?-1?1??根據(jù)公式AX=0,利用MATLAB求方程組的解,如圖3-9所示,解得方程的??解為如下所示,由求得的解可知存在一個(gè)非負(fù)整數(shù)的向量Xl=(l?1?1?1?1?1??1?1?1?1)T使得AX=0,根據(jù)S_不變量的定義可知,該模型存在S_不變量且呂_??不變量為XI,根據(jù)S_不變量的性質(zhì)可知,模型滿足可達(dá)性、有界性及活性,所以??該模型結(jié)構(gòu)合理

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[2]鐵路物流與鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息集成分析[J]. 侯志斌.  中國物流與采購. 2018(24)
[3]公司制改革后我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略研究[J]. 張超,周茵,朱加發(fā).  中國鐵路. 2018(12)
[4]面向?qū)ο蟮馁x時(shí)著色Petri網(wǎng)在FMS中的建模與仿真[J]. 李任江,李玉晨.  機(jī)械設(shè)計(jì)與制造. 2018(10)
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[6]基于客戶需求分析和仿真驗(yàn)證的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程再造[J]. 陳佳怡,徐菱,李思雯.  中國鐵路. 2018(09)
[7]基于Petri網(wǎng)的業(yè)務(wù)過程建模[J]. 黃苾,代飛,莫啟.  電子技術(shù)與軟件工程. 2018(06)
[8]鐵路貨運(yùn)站向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的探究[J]. 王雪佼.  物流工程與管理. 2018(02)
[9]國外鐵路物流企業(yè)發(fā)展啟示[J]. 劉啟鋼,魏鈺軒,王丹竹,趙良,孫文橋,王鵬.  鐵道貨運(yùn). 2018(01)
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碩士論文
[1]鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方法研究[D]. 趙思萌.西南交通大學(xué) 2018
[2]鐵路貨運(yùn)與物流企業(yè)聯(lián)合運(yùn)輸虛擬企業(yè)研究[D]. 王亞龍.蘭州交通大學(xué) 2018
[3]基于賦時(shí)Petri網(wǎng)的裝配線建模及節(jié)拍優(yōu)化研究[D]. 胡嘯.華中科技大學(xué) 2017
[4]鐵路貨改形勢(shì)下基于Petri網(wǎng)的快捷貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)[D]. 郭升.蘭州交通大學(xué) 2017
[5]貨改背景下鐵路車站貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)研究[D]. 涂玉淵.西南交通大學(xué) 2016
[6]鐵路快捷貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)馁Y源整合方法及應(yīng)用研究[D]. 王莉梅.西南交通大學(xué) 2016
[7]基于著色Petri網(wǎng)的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急預(yù)案研究[D]. 張曉青.蘭州交通大學(xué) 2016
[8]基于時(shí)延賦色Petri網(wǎng)的車輛旅行時(shí)間預(yù)測(cè)與分析[D]. 雷甜.長安大學(xué) 2015
[9]全程物流服務(wù)下的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)研究[D]. 薄穎.北京交通大學(xué) 2014
[10]我國鐵路物流企業(yè)發(fā)展“門到門”運(yùn)輸經(jīng)營模式研究[D]. 趙攀峰.北京交通大學(xué) 2014



本文編號(hào):3340931

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