針對(duì)跨海橋梁大型預(yù)制墩身施工關(guān)鍵技術(shù),探究了墩身總體施工方案、跨海橋梁大型預(yù)制墩身施工關(guān)鍵技術(shù)、利用工業(yè)化預(yù)制技術(shù)、墩臺(tái)連接技術(shù)完成施工內(nèi)容,并對(duì)三種連接技術(shù)進(jìn)行綜合比對(duì)。研究結(jié)果表明,自鎖式預(yù)應(yīng)力連接技術(shù)最為理想,可在跨海橋梁大型預(yù)制墩身施工中推廣應(yīng)用,可簡(jiǎn)化墩身鋼筋構(gòu)造,顯著提升鋼筋綁扎工效。 

【文章來(lái)源】：交通世界. 2021,(07)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【部分圖文】：

橡膠防水帶安裝（單位：mm)

二類、三類以及四類預(yù)制墩身節(jié)段采用預(yù)應(yīng)力進(jìn)行連接。墩身的預(yù)應(yīng)力連接采用預(yù)應(yīng)力齒塊錨固的形式，但在實(shí)際施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，由于內(nèi)膜具有非常復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，安裝和拆除難度較大。齒輪處鋼筋非常密集且復(fù)雜，安裝時(shí)的工作效率低，且混凝土難以振搗密實(shí)，控制齒塊部分的質(zhì)量也有較大的難度。為優(yōu)化預(yù)應(yīng)力連接錨固的形式，對(duì)預(yù)埋鋼絞線連接器、分段式預(yù)應(yīng)力鋼棒、自鎖式預(yù)應(yīng)力錨固的方案進(jìn)行分析比對(duì)，之后發(fā)現(xiàn)：(1)預(yù)埋鋼絞線結(jié)合連接器的形式，取消了墩身身內(nèi)存在的預(yù)應(yīng)力利齒塊，但底節(jié)墩身預(yù)埋鋼絞線會(huì)有腐蝕問(wèn)題，因此還應(yīng)進(jìn)行防腐問(wèn)題分析。(2)分段式預(yù)應(yīng)力粗鋼棒形式的首次應(yīng)用是在港珠澳大橋，該方法施工非常便捷，但性價(jià)比一般；(3)自鎖式預(yù)應(yīng)力錨固的方法不會(huì)對(duì)墩身預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生任何改變，利用自鎖式錨具錨固取代了之前的齒塊錨固，這一方法構(gòu)成如圖2所示。固定端鋼絞線對(duì)錨固進(jìn)行整體擠壓，張拉端則使用常規(guī)夾片錨固。這一體系結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，只需借助直線束便可完成，無(wú)需使用連接器，也能最大限度簡(jiǎn)化墩身鋼筋構(gòu)造，使鋼筋綁扎工效顯著提升，比對(duì)結(jié)果表明，該方案為最佳方案。為避免自鎖裝置失靈和鋼絞線穿過(guò)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，減少墩身分節(jié)界面錯(cuò)臺(tái)情況，應(yīng)開展分界面錯(cuò)臺(tái)穿束試驗(yàn)以及自鎖結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，分節(jié)界面錯(cuò)臺(tái)出現(xiàn)2cm情況時(shí)，穿束依然能順利開展；自鎖裝置開展多次穿束之后，充分證明了自鎖裝置的有效性。此外，針對(duì)穿束失效，模擬了高強(qiáng)砂漿錨固性能灌注試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，波紋管內(nèi)對(duì)2.5m長(zhǎng)的高強(qiáng)砂漿進(jìn)行灌注，可以對(duì)預(yù)應(yīng)力束錨實(shí)現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3340820