CRTSⅠ型板式無砟軌道是我國客運專線上重點發(fā)展的無砟軌道結(jié)構(gòu)之一。填充于軌道板與底座板之間的CA砂漿層,具有低彈模、低強度、高韌性的特點,是無砟軌道結(jié)構(gòu)的重要傳力和緩沖結(jié)構(gòu)。CA砂漿層在服役過程中出現(xiàn)了諸如劣化和脫空等病害,直接影響軌道結(jié)構(gòu)的耐久性和列車運行的平穩(wěn)性,然而目前針對CA砂漿層典型病害評估方法的研究較少。本文以簡支梁橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道為基礎(chǔ),分析了 CA砂漿層典型病害的成因及動力影響規(guī)律,進而提出了病害評估方法。主要研究工作和結(jié)論如下:（1）研究了軌道結(jié)構(gòu)溫度翹曲變形及受力規(guī)律建立了 CRTSⅠ型板式無砟軌道簡化分析模型,以最大溫度梯度為作用荷載,對比分析了自重單獨約束,自重與鋼軌、扣件共同約束,自重與列車荷載共同作用下軌道結(jié)構(gòu)變形與受力特征,同時探討了溫度梯度幅值與軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上初步確定了CA砂漿層劣化、離縫和脫空病害易出現(xiàn)的區(qū)域。（2）分析了 CA砂漿層劣化和脫空對橋梁和軌道結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)的影響基于橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道動力分析模型,分析了無病害狀態(tài)下橋梁和軌道結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)。進一步從CA砂漿層病害角度出發(fā),研究了砂漿層彈性模量、脫空... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－４文章研究框架圖??Ｆｉｇ．?１－４?Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｐａｒｐｅｒ??主要研宄內(nèi)容如下：??

圖２－１?ｂｅａｍｌ８８單元幾何特性?圖２－２鋼軌截面示意??Ｆｉｇ．２－１?ｂｅａｍ?１８８?Ｇｅｏｍｅｔｒｙ?Ｆｉｇ．２－２?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｓｅｃｔｉｏｎ??（２）扣件??扣件采用彈簧單元模擬。Ｃｏｍｂｉｎｌ４單元具備１？３維應(yīng)用中的軸向或扭轉(zhuǎn)特２－３。－一，

彈性模量?Ｅ?３．４５Ｍ０４?Ｎ／ｍｍ２??泊松比?７?０．２?－??質(zhì)量密度?Ｐ?２．６５ｘ１?〇－６?ｋｇ／ｍｍ３??２．１．２有限元模型??依據(jù)２．１．１節(jié)計算參數(shù)，針對各局部構(gòu)件特點選擇合適的單元和建模方式，立橋梁－無砟軌道有限元模型。??（１）鋼軌??根據(jù)鋼軌分布和受力狀況，采用三維梁單元Ｂｅａｍｌ８８來模擬。Ｂｅａｍｌ８８為３Ｄ線性的２節(jié)點梁單元，每個節(jié)點有６個自由度，包括沿節(jié)點坐標(biāo)系ｘ、ｙ、ｚ軸向平動和繞軸向的轉(zhuǎn)動位移，適合分析細(xì)長到中等細(xì)長的梁結(jié)構(gòu)，單元幾何特性見２－１。按實際截面屬性建模，充分考慮鋼軌的截面積以及慣性矩等參數(shù)，鋼軌截有限元模型如圖２－２所示。??

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3340705