船型式浮標(biāo)是長江航道上用于指示危險(xiǎn)區(qū)域的助航標(biāo)志,其位置的準(zhǔn)確及功能的正常是保證航道通航安全的關(guān)鍵,然而浮標(biāo)經(jīng)常由于外界因素的干擾而發(fā)生異動(dòng),導(dǎo)致其功能異常或者偏離準(zhǔn)確位置。由于國內(nèi)外對(duì)航標(biāo)異動(dòng)識(shí)別的研究極少,尚無有效的方法來判斷浮標(biāo)異動(dòng)的原因,使得維護(hù)人員無法制定針對(duì)性的預(yù)防措施來減少浮標(biāo)異動(dòng)發(fā)生。因此研究一套適用于船型式浮標(biāo)的異動(dòng)原因識(shí)別方法,能夠有效減少浮動(dòng)異動(dòng)概率,對(duì)提高航運(yùn)安全有一定的作用。本文以長江航道的船型式浮標(biāo)作為研究對(duì)象,利用浮標(biāo)異動(dòng)時(shí)的加速度作為異動(dòng)原因的判斷依據(jù)。針對(duì)浮標(biāo)的特殊工作環(huán)境設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)采集裝置,并實(shí)施了浮標(biāo)異動(dòng)實(shí)驗(yàn)。通過理論和實(shí)驗(yàn)研究了異動(dòng)加速度特征,并進(jìn)行了最優(yōu)特征加速度選擇。運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理,在MATLAB環(huán)境下進(jìn)行了仿真。仿真結(jié)果表明,本文構(gòu)建的浮標(biāo)異動(dòng)原因識(shí)別BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠利用異動(dòng)加速度準(zhǔn)確識(shí)別對(duì)應(yīng)的異動(dòng)原因,能夠用于今后浮標(biāo)異動(dòng)原因的識(shí)別。本文具體的研究工作如下:（1）本文分析和探討了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理在識(shí)別和故障診斷上的特點(diǎn)及應(yīng)用,結(jié)合國內(nèi)外在浮標(biāo)異動(dòng)研究上的現(xiàn)狀,利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理進(jìn)行浮標(biāo)異動(dòng)原因識(shí)別的研究,并在MATLAB環(huán)境下建立... 

【文章來源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

船型式浮標(biāo)Fig.1.1Buoyintheshapeofaboat

單位為 kN；;1k 為波浪力系數(shù)，可由波浪力系數(shù)曲線圖2.1 查得，圖中T 為標(biāo)體的吃水深度，單位為 m；WL 為波長，單位為 m；Wh 為波高，單位為 m； 為水的重度，單位為 kN/m3；dA 為標(biāo)體的水下?lián)跛娣e m2。 21（0.0004）21RCVmm 22 CVRRR gLVFr

向下產(chǎn)生的風(fēng)力壓力區(qū)別，僅求風(fēng)壓力大小的取值范圍。水面坡降力影響動(dòng)的原因是因?yàn)楹拥谰邆湟欢ǖ母叩筒町�，這種高低差異長的斜面，浮標(biāo)所受的重力在這個(gè)斜面上會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向的的力就稱之為坡降力，其大小主要與水面坡度有關(guān)，可用以 中，JR 為坡降力，單位為 kN; M 為標(biāo)體的重量，單位為噸降，河流水面單位距離的落差�？傮w受力計(jì)算析了浮標(biāo)在江面上，在不受錨繩牽引力的作用下的所有的計(jì)算公式，現(xiàn)根據(jù)本文研究的浮標(biāo)的航道實(shí)際情況，利用該、風(fēng)浪等數(shù)據(jù)，對(duì)各項(xiàng)受力進(jìn)行定量分析和計(jì)算，通過對(duì)浮析使浮標(biāo)發(fā)生明顯異動(dòng)的條件，為浮標(biāo)模擬實(shí)驗(yàn)提供數(shù)據(jù)RMJJ 9.8

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3340383