車載自組織網(wǎng)（Vehicular Ad-hoc Network,VANET）是智能交通系統(tǒng)的重要分支,通過車載通信單元交互車輛運動信息與道路狀況信息,以提高交通安全與效率。由于VANET具有拓?fù)涓邉討B(tài)性、車輛運動規(guī)律性等特性,讓多數(shù)傳統(tǒng)無線自組織網(wǎng)的MAC層信道接入機(jī)制無法保障VANET良好的通信性能。因此,MAC層信道接入機(jī)制成為VANET領(lǐng)域的研究重點。城市環(huán)境用戶量大、路況復(fù)雜,該場景下將對VANET的MAC協(xié)議提出更高要求,研究適用于城市場景的VANET信道接入機(jī)制具有更重要意義。本文將針對VANET現(xiàn)有的信道接入機(jī)制在城市場景下存在的自適應(yīng)性較差、時隙利用率較低等問題,以分布式TDMA協(xié)議為切入點,圍繞動態(tài)時隙分配機(jī)制展開研究。首先,提出城市場景下改進(jìn)的分布式自適應(yīng)時隙分配機(jī)制（Modified Decentralized Adaptive TDMA Scheduling,MDATS）,簡稱MDATS機(jī)制。該機(jī)制根據(jù)空閑時隙數(shù)將競爭區(qū)域在空間上均分成多個邏輯區(qū)段。車輛節(jié)點根據(jù)所處的邏輯區(qū)段與空閑時隙的對應(yīng)關(guān)系占用時隙。MDATS機(jī)制通過對空閑時隙的空間分散化,降低同時接入網(wǎng)絡(luò)... 

【文章來源】：福建師范大學(xué)福建省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１車載自組織網(wǎng)應(yīng)用場景??Ｆｉｇ．?１－１?Ｔｈｅ?ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ?ｓｃｅｎａｒｉｏｓ?ｏｆ?ＶＡＮＥＴ??

２．２．２鏈路生存期短的問題??車輛節(jié)點的高移動性導(dǎo)致ＶＡＮＥＴ通信鏈路生存期較短，車輛節(jié)點需要快速接??入信道發(fā)送消息。如圖２－２?（ａ）所示，車輛節(jié)點Ａ位于車輛節(jié)點Ｂ通信范圍之內(nèi)，且??車輛節(jié)點Ａ的移動速度大于車輛節(jié)點Ｂ，車輛節(jié)點Ｂ想要與車輛節(jié)點Ａ建立通信。??但是，車輛節(jié)點Ｂ長時間無法接入信道，無法與車輛節(jié)點Ａ建立通信。如圖２－２?（ｂ）??所示，隨著時間的推移，車輛節(jié)點Ａ離開車輛節(jié)點Ｂ的通信范圍，車輛節(jié)點Ａ與??車輛節(jié)點Ｂ最終無法建立通信。車載自組織網(wǎng)的安全應(yīng)用要求車輛節(jié)點及時地接入??信道，與鄰居節(jié)點及時交互安全消息，以保證道路環(huán)境的安全性。因此，接入時延??問題成為影響車載自組織網(wǎng)ＭＡＣ協(xié)議設(shè)計的一個重要問題。??（ａ）?（ｂ）??圖２－２鏈路生存期短的問題??Ｆｉｇ．?２－２?Ｔｈｅ?Ｐｒｏｂｌｅｍ?ｏｆ?Ｓｈｏｒｔ?Ｌｉｎｋ?Ｌｉｆｅ?Ｐｅｒｉｏｄ??２．２．３節(jié)點入侵問題??由于車輛的運動狀態(tài)不同于ＭＡＮＥＴ節(jié)點，車輛速度較快，受到道路規(guī)劃和交??通法規(guī)的約束，且目的地各不相同，道路上車輛流動性較高，導(dǎo)致車載自組織網(wǎng)的??拓?fù)漕l繁改變。另外，車載自組織網(wǎng)的無線信道有限，由多個車輛節(jié)點共享使用。??隨著網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞淖兓?

道的成功概率，避免帶寬的浪費。因此，本文將著重介紹和借鑒ＲＴＳ／ＣＴＳ接入方式，??且本文中所述的丨ＥＥＥ?８０２．１?ｌｐ?ＤＣＦ機(jī)制默認(rèn)指基于ＲＴＳ／ＣＴＳ接入方式的ＤＣＦ機(jī)制。??圖２－３中表示了基于ＲＴＳ／ＣＴＳ接入方式的ＤＣＦ機(jī)制的建立通信鏈路的過程。??當(dāng)源節(jié)點有數(shù)據(jù)需要傳輸時先幀聽信道，若信道空閑時間持續(xù)一個ＤＩＦＳ（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｄ??Ｉｎｔｅｒｆｒａｍｅ?Ｓｐａｃｅ）時長時，表示源節(jié)點可以接入信道，故源節(jié)點接入信道發(fā)送ＲＴＳ??幀，詢問目的節(jié)點是否能夠建立通信鏈路。當(dāng)目的節(jié)點成功接收源節(jié)點傳輸?shù)模遥裕??幀后，向源節(jié)點回復(fù)一個ＣＴＳ幀，表明源節(jié)點可以準(zhǔn)備傳輸數(shù)據(jù)。其他非目的節(jié)點??接收ＲＴＳ巾貞意識到信道將被占用，于是設(shè)置ＮＡＶ?（Ｎｅｔｗｏｒｋ?Ａｌｌｏｃａｔｉｏｎ?Ｖｅｃｔｏｒ）用于??指示信道再次空閑的時間量。源節(jié)點接收到目的節(jié)點傳輸?shù)模茫裕訋�，靜默Ｓ１ＦＳ??（Ｓｈｏｒｔ?ＩｎｔｅｒＦｒａｍｅ?Ｓｐａｃｅ）時長后，即可向目的節(jié)點傳輸數(shù)據(jù)。當(dāng)目的節(jié)點收到源節(jié)??點發(fā)送的數(shù)據(jù)后

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]城市環(huán)境中車載自組織網(wǎng)絡(luò)路由算法研究[D]. 賈夢芳.重慶郵電大學(xué) 2016
[3]基于IDM模型的車載自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議研究[D]. 陶玲.重慶郵電大學(xué) 2016
[4]車載自組網(wǎng)中的信道接入機(jī)制研究[D]. 尹貞.河南工業(yè)大學(xué) 2014
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本文編號：3340299