研究目的:目前鐵路隧道襯砌質(zhì)量問(wèn)題仍比較突出,主要表現(xiàn)在6個(gè)方面:襯砌背后空洞、襯砌不密實(shí)、襯砌厚度不足、襯砌開(kāi)裂、襯砌施工縫裂損、襯砌滲漏水。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),鐵路隧道襯砌質(zhì)量缺陷病害約占所有病害的62%。為提高鐵路隧道襯砌質(zhì)量水平,通過(guò)研究傳統(tǒng)門(mén)架式襯砌臺(tái)車(chē)和無(wú)門(mén)架式襯砌臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)原理及性能特點(diǎn),本文主要介紹研制的桁架式大凈空新型襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)組成及應(yīng)用效果。研究結(jié)論:（1）新型襯砌臺(tái)車(chē)采用桁架式結(jié)構(gòu),整體剛度和支撐穩(wěn)定性明顯提高,系統(tǒng)剛度增加了35%,支撐穩(wěn)定性提高了40%,支撐難度降低了50%;（2）新型襯砌臺(tái)車(chē)通車(chē)凈空增大了55%,通風(fēng)空間提升了65%;（3）新型襯砌臺(tái)車(chē)減少作業(yè)人員4名,襯砌施工效率提高了35%;（4）新型襯砌臺(tái)車(chē)周轉(zhuǎn)使用率高達(dá)70%,與傳統(tǒng)門(mén)架式臺(tái)車(chē)相比,周轉(zhuǎn)使用率提高了40%,極大程度地降低了綜合成本;（5）本研究成果可在隧道襯砌施工中推廣應(yīng)用。 

【文章來(lái)源】：鐵道工程學(xué)報(bào). 2020,37(09)北大核心EI

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【部分圖文】：

鐵路隧道襯砌質(zhì)量問(wèn)題照片

桁架式大凈空新型襯砌臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)如圖2所示，其工作原理為:一是采用雙跨式空間桁架結(jié)構(gòu)形成大架，承載襯砌臺(tái)車(chē)的各個(gè)結(jié)構(gòu)件，為模板定位提供固定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)模板快速定位;二是模板系統(tǒng)底部支撐在填充體兩側(cè)邊溝內(nèi)，模板系統(tǒng)的左、右側(cè)模板與底部混凝土填充體形成封閉的三角形受力結(jié)構(gòu)，自身穩(wěn)定性較高，足以承載混凝土澆筑時(shí)的載荷;三是模板系統(tǒng)的頂模放置在雙跨結(jié)構(gòu)的頂部縱梁上，使用橫移油缸驅(qū)動(dòng)，可沿水平方向調(diào)整位置;四是模板系統(tǒng)的兩側(cè)邊模與頂模采用鉸接連接，使用邊模油缸驅(qū)動(dòng)，可使邊模繞鉸接銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整邊模的位置，實(shí)現(xiàn)邊模立模和脫模功能;五是行走系統(tǒng)設(shè)置在雙跨結(jié)構(gòu)的底部，襯砌臺(tái)車(chē)共有4套行走機(jī)構(gòu)，采用獨(dú)立驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，提高了襯砌臺(tái)車(chē)的動(dòng)力性能;六是采用電氣系統(tǒng)控制襯砌臺(tái)車(chē)行走移動(dòng)，襯砌臺(tái)車(chē)到達(dá)襯砌位置后，控制液壓系統(tǒng)依次調(diào)節(jié)升降油缸、橫移油缸、邊模油缸，完成主架的升降、橫移架的移動(dòng)、模板的旋轉(zhuǎn)，接著通過(guò)液壓系統(tǒng)微調(diào)使襯砌臺(tái)車(chē)達(dá)到定位狀態(tài)，最后通過(guò)布料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)混凝土的逐層澆筑;七是啟動(dòng)信息集成控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)襯砌作業(yè)的信息化施工和智能化管理。3.2 結(jié)構(gòu)組成

桁架式大凈空新型襯砌臺(tái)車(chē)采用雙跨結(jié)構(gòu)(圖3)，兩端分別設(shè)置2條支腿，支腿之間使用縱向梁和橫向梁連接，形成長(zhǎng)方體空間桁架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)作為襯砌臺(tái)車(chē)各結(jié)構(gòu)件的安裝基礎(chǔ)，承載各結(jié)構(gòu)件重量。桁架式大凈空襯砌臺(tái)車(chē)與傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車(chē)相比，取消了門(mén)架、底部縱向梁，優(yōu)化了支撐桿件，保證了襯砌臺(tái)車(chē)的強(qiáng)度和剛度，增大了底部?jī)艨蘸妥鳂I(yè)空間，便于車(chē)輛穿行，改善了通風(fēng)條件。襯砌臺(tái)車(chē)移動(dòng)過(guò)程中，模板中線會(huì)與隧道中線產(chǎn)生一定的偏移距離，在臺(tái)車(chē)立模時(shí)需要使用橫移機(jī)構(gòu)消除這個(gè)偏移距離。模板橫向移動(dòng)通過(guò)橫移架實(shí)現(xiàn)。橫移架放置在雙跨結(jié)構(gòu)頂部，接觸面兩端設(shè)置限位裝置，防止橫移架扭轉(zhuǎn)錯(cuò)位。橫移架和雙跨結(jié)構(gòu)之間設(shè)置橫移油缸，為模板橫移提供驅(qū)動(dòng)力。橫移架和雙跨結(jié)構(gòu)接觸面上涂滿油脂，減小滑動(dòng)摩擦力。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3340224