現(xiàn)代交通逐漸向“以人為本”的理念轉(zhuǎn)化,為保證行人出行安全、快捷和舒適,需要對行人過街綠燈時(shí)間進(jìn)行合理的優(yōu)化。HCM（道路通行能力手冊）中的行人過街綠燈時(shí)間模型建立在單個(gè)行人啟動時(shí)間和固定的行走速度基礎(chǔ)上,但并沒有考慮人群規(guī)模和人群中混入自行車的情況。本文通過大量的數(shù)據(jù)調(diào)查和理論分析,建立了慢行交通過街時(shí)間模型,并模型應(yīng)用在實(shí)際交叉口中。具體工作如下:首先對交叉口行人和自行車平峰時(shí)期和高峰時(shí)期的到達(dá)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析建立了行人和自行車到達(dá)規(guī)律模型。利用自行車與行人的占空比推算出二者的換算關(guān)系自行車=1.8行人,在此基礎(chǔ)上建立了自行車與行人“混行”的消散時(shí)間模型,在實(shí)例驗(yàn)證中理論值與實(shí)際觀測值Rmse=0.0904。結(jié)果表明模型的準(zhǔn)確性很高。然后對行人群和自行車群過街速度與人群規(guī)模關(guān)系進(jìn)行深入研究。獲得大量的實(shí)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上對不同自行車混入比例下行人群速度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,運(yùn)用spss軟件繪制速度-人群規(guī)模散點(diǎn)圖,并進(jìn)行相關(guān)性分析,建立不同自行車混入比例下行人群速度-人群規(guī)模相關(guān)關(guān)系模型。最后在HCM2000行人過街時(shí)間模型上對參數(shù)消散時(shí)間ts和行人過街速度vp進(jìn)行了優(yōu)化,建立了慢行交通行人過街時(shí)間... 

【文章來源】：北方工業(yè)大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１＿】機(jī)動車搶行??

?第三章行人和自行車到達(dá)－消散時(shí)間模型研宄???綜合以前的條件，選取學(xué)校周邊符合條件的交叉口，確定了四個(gè)交叉口；石??景山路－魯谷東街、魯谷西街－政達(dá)路、楊莊東街－晉元莊路和新豐路－興源路它們??的基本情況如下表。??表３－１交叉口的觀測基本情況表??￣?交叉口?人行橫道長度?交通情況?周圍建筑類型??石景山路－魯谷東街?２２?行人流量大；機(jī)動?商業(yè)，住宅??車流量大。??魯谷西街－政達(dá)路?１５?行人流量適中；機(jī)住宅，商業(yè)，學(xué)校??動車流量小??楊莊東街－晉元莊路?１８?機(jī)動車流量大行?住宅，商業(yè)??人流量大，??新豐路－興源路?１９?行人流量較小，機(jī)?政府、商業(yè)???動車較少???＇

?第三章行人和自行車到達(dá)－消散時(shí)間模型研宄???綜合以前的條件，選取學(xué)校周邊符合條件的交叉口，確定了四個(gè)交叉口；石??景山路－魯谷東街、魯谷西街－政達(dá)路、楊莊東街－晉元莊路和新豐路－興源路它們??的基本情況如下表。??表３－１交叉口的觀測基本情況表??￣?交叉口?人行橫道長度?交通情況?周圍建筑類型??石景山路－魯谷東街?２２?行人流量大；機(jī)動?商業(yè)，住宅??車流量大。??魯谷西街－政達(dá)路?１５?行人流量適中；機(jī)住宅，商業(yè)，學(xué)校??動車流量小??楊莊東街－晉元莊路?１８?機(jī)動車流量大行?住宅，商業(yè)??人流量大，??新豐路－興源路?１９?行人流量較小，機(jī)?政府、商業(yè)???動車較少???＇

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]信號控制下行人過街時(shí)間建模及應(yīng)用[D]. 楊秋杰.吉林大學(xué) 2016
[2]路段非機(jī)動車交通流特性研究[D]. 王丹.長安大學(xué) 2014
[3]城市自行車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D]. 鄭愛龍.西安建筑科技大學(xué) 2005



本文編號：3338487