隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,諸如武漢這樣的大中城市地上空間已成為最稀缺的資源。因此大中城市都在全力建設地下軌道交通工程,相應的也會出現(xiàn)大批巖土工程技術(shù)問題。在施工過程中,準確地預測和有效地控制較大基坑變形,排除重大安全隱患,已成為地鐵車站深基坑施工中具有很重要工程意義的一項課題。本文以武漢市軌道交通8號線中南醫(yī)院地鐵車站深基坑為背景,討論了深基坑工程施工現(xiàn)場變形監(jiān)測規(guī)律,探討了基坑開挖過程中內(nèi)支撐體系對基坑變形的影響。本文中首先分析了基坑施工監(jiān)測數(shù)據(jù),結(jié)果表明:隨著深基坑工程的不斷開挖,圍護結(jié)構(gòu)水平位移整體呈“弓”形分布,兩頭小、中間大;地表沉降變形隨著距離基坑邊緣位置增大,整體呈下凹形分布;基坑底部隆起最大值出現(xiàn)在基坑底部中間;鋼支撐軸力在增大的同時,呈一種波動的狀態(tài);基坑鄰近建筑物的沉降,整體上也在不斷增大,到基坑開挖完畢才逐漸趨于穩(wěn)定。在論文驗證了FLAC3D軟件模擬基坑變形的基礎上,討論了內(nèi)支撐對基坑變形的影響。計算表明:采用剛度大的內(nèi)支撐、減少內(nèi)支撐間距和增加內(nèi)支撐道數(shù)等都能有效的抑制基坑變形,保證基坑開挖施工的安全和穩(wěn)定。 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

018年各城市城軌交通運營線路規(guī)模[2]

2圖 1-2 杭州地鐵湘湖站基坑坍塌事故 選題意義基坑工程是多學科交織協(xié)作，研究范圍廣泛的龐大體系，目前為止基坑工非常完善的計算分析理論和數(shù)值模擬分析方法，實際工程中往往需要工程程經(jīng)驗以及現(xiàn)場實際情況進行判斷，含有一定的主觀因素。因此在基坑工程中不可避免的存在一些安全隱患，可能造成緊鄰建筑物損壞甚至施工人故。地鐵車站深基坑工程面臨著周邊建筑物密集、地下管網(wǎng)復雜、人流量地下停車場和商業(yè)街等不利因素，施工過程中需更加嚴格控制變形。對地鐵車站深基坑工程進行施工監(jiān)測，可以及時反饋監(jiān)測結(jié)果，排查安全

1 基坑工程概況.1 工程簡介武漢市軌道交通 8 號線中南醫(yī)院站位于武漢市洪山區(qū)東湖路與興國南路交西側(cè)，沿興國南路呈東西向敷設，興國南路道路紅線寬 30m。車站北側(cè)為在建小區(qū)，南側(cè)為武漢大學醫(yī)學部及現(xiàn)狀居民樓。車站總長度為 623.80m，標準段寬度為 21.3m。車站中心里程處軌面標.300m，中心里程處頂板覆土 3.500m，有效站臺中心里程為右 CK20+270.100醫(yī)院站場地現(xiàn)地面標高在 24.61～31.79m 之間，結(jié)構(gòu)底板標高約在 10.22～13.右，基坑開挖深度在 11.5～18.8m 之間，最大開挖深度約 20m。中南醫(yī)院站施明挖法，圍護結(jié)構(gòu)選用鉆孔灌注樁。中南醫(yī)院站地理位置如圖 2-1 所示。


本文編號：3337958