為對(duì)運(yùn)營(yíng)隧道的健康狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),提高監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性,以武漢地鐵3號(hào)線(xiàn)王宗區(qū)間監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為背景,研究基于BIM技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)地鐵結(jié)構(gòu)健康系統(tǒng)架構(gòu)。針對(duì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)的具體特征（例如沉降、傾角、加速度）,闡述傳感器網(wǎng)絡(luò)的布設(shè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸方案,進(jìn)行預(yù)警分析和評(píng)估結(jié)果系統(tǒng)界面演示。通過(guò)BIM核心數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容構(gòu)建,基于DYNAMO參數(shù)化提出運(yùn)營(yíng)隧道三維建模方案,實(shí)現(xiàn)三維模型與多級(jí)預(yù)警制度的集成,實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)預(yù)警的可視化,為運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、傳輸方案選取、監(jiān)測(cè)量預(yù)警分析與預(yù)警可視化方向提供思路。 

【文章來(lái)源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

監(jiān)測(cè)區(qū)間內(nèi)各斷面的最大變形值Fig.8Maximumdeformationvalueofeachcross-sectioninmonitoringinterval

功能和安全性能等管理參數(shù)隧道功能監(jiān)測(cè)設(shè)備儀器、運(yùn)行設(shè)備、使用管線(xiàn)的單位、維修人員、維修日期;安全預(yù)警模擬方案2.2基于BIM技術(shù)的三維模型集成與監(jiān)測(cè)預(yù)警基于BIM技術(shù)的三維模型集成與監(jiān)測(cè)預(yù)警包含前面數(shù)據(jù)的采集傳輸與處理分析,通過(guò)BIM數(shù)據(jù)庫(kù)中模型反映。2.2.1三維可視化監(jiān)測(cè)的功能展示基于WEB的javascript語(yǔ)言對(duì)軌道交通地下結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)與管養(yǎng)系統(tǒng)進(jìn)行編寫(xiě),設(shè)定導(dǎo)入接口,將數(shù)據(jù)庫(kù)中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與BIM三維模型整合,技術(shù)實(shí)現(xiàn)如圖10所示。圖10BIM技術(shù)三維模型可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)Fig.103DmodelvisualizationtechnologydiagramofBIM采用BIM建模軟件導(dǎo)出具有IFC標(biāo)準(zhǔn)的.FBX格式模型,將程序進(jìn)行封裝得到.obj格式的對(duì)象,通過(guò)實(shí)例化Three,js類(lèi)庫(kù)建立渲染三維模型必需的場(chǎng)景、視圖以及渲染器,通過(guò)Three,js中的OBJLoader方法將封裝好的obj格式的模型體導(dǎo)入已創(chuàng)建的渲染器對(duì)象中。為了實(shí)現(xiàn)自由更換視圖進(jìn)行三維漫游顯示,將OrbitControls方法體(其具有漫游控制功能)添加到視圖對(duì)象中,最后利用瀏覽器三維渲染場(chǎng)景,完成BIM模型在JavaScript中的導(dǎo)入。三維可視化監(jiān)測(cè)技術(shù)路線(xiàn)為:1)對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的空間結(jié)構(gòu)與特征進(jìn)行分析,從二維平面與三維空間結(jié)構(gòu)可視化分解隧道結(jié)構(gòu)的組119

隧道建設(shè)(中英文)第40卷圖6預(yù)警指標(biāo)ULED與ULEV的監(jiān)測(cè)值和預(yù)警值Fig.6MonitoringandwarningvaluesofwarningindicatorsULEDandULEV圖7配準(zhǔn)歸并后的點(diǎn)云數(shù)據(jù)及軌道交通地下結(jié)構(gòu)變形計(jì)算Fig.7Pointclouddataanddeformationcalculationofundergroundstructureofrailtransit圖8監(jiān)測(cè)區(qū)間內(nèi)各斷面的最大變形值Fig.8Maximumdeformationvalueofeachcross-sectioninmonitoringinterval019

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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