鐵路"公轉(zhuǎn)鐵"、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等一系列政策的實(shí)施,對(duì)統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量、統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)、信息化手段提出更高要求。通過闡述跟蹤分析行業(yè)發(fā)展、提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量和加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)作業(yè)人員選拔等蘭州局集團(tuán)公司車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理現(xiàn)狀,從原始信息采集數(shù)據(jù)質(zhì)量有待提高、兼職統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)參差不齊和統(tǒng)計(jì)分析信息共享程度亟需加強(qiáng)等方面,剖析存在的問題,提出蘭州局集團(tuán)公司車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)集中管控探索,即:優(yōu)化統(tǒng)計(jì)流程,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)集中管控;加強(qiáng)決策分析,構(gòu)建一體化統(tǒng)計(jì)服務(wù)平臺(tái);對(duì)接運(yùn)輸生產(chǎn),動(dòng)態(tài)圖形預(yù)警重點(diǎn)指標(biāo)。 

【文章來源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

中轉(zhuǎn)貨車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖

(4）待卸車和卸車完畢待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。一是系統(tǒng)對(duì)在車站進(jìn)行卸車作業(yè)貨車的卸車時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)卸車時(shí)間超過6 h后，系統(tǒng)使用紅色柱狀圖動(dòng)態(tài)提醒，并提供相關(guān)車輛具體車號(hào)的查詢功能，同時(shí)對(duì)車務(wù)段管內(nèi)各站卸車時(shí)間超過6 h的車輛進(jìn)行匯總，并在圖表醒目位置進(jìn)行提示，為車站協(xié)調(diào)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室加快卸車提供數(shù)據(jù)支持；二是對(duì)車務(wù)段管內(nèi)卸車完畢但還未發(fā)出及二次作業(yè)的貨車重點(diǎn)盯控，對(duì)超過6 h的貨車進(jìn)行預(yù)警提示，及時(shí)警示調(diào)度及車站，確保運(yùn)輸效率提升。待卸車和卸車后待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖如圖4所示。3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過蘭州局集團(tuán)公司車務(wù)段運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管控模式的不斷探索，通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)對(duì)區(qū)域內(nèi)各類資源、廠礦企業(yè)、客流、貨流等方面進(jìn)行多維分析，提供統(tǒng)計(jì)預(yù)警、監(jiān)督和咨詢等功能，服務(wù)客貨營(yíng)銷、運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作由“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)”到“統(tǒng)計(jì)分析”的提升，更好地服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理，發(fā)揮車務(wù)段統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中心示范效應(yīng)，為運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)大局，助推鐵路企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出貢獻(xiàn)。圖4 待卸車和卸車后待發(fā)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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