列車速度、密度、重量三者之間既相互制約又相互促進。我國鐵路近40年的發(fā)展歷程可劃分為挖潛擴能、鐵路提速和發(fā)展高速鐵路3個階段。在挖潛擴能階段,通過對既有線的更新改造提高列車重量和密度,快速提升運輸能力;在鐵路提速階段,將提高列車速度放在首位,壓縮旅客列車旅行時間,同時兼顧列車密度和重量的提高;在發(fā)展高速鐵路階段,列車速度、密度、重量按需發(fā)展、共同發(fā)展,列車速度和密度提高到了一個新的水平。未來我國鐵路列車速度、密度、重量發(fā)展方向:高速鐵路列車速度將向400 km·h^-1、列車追蹤間隔時間將向3 min、行車密度將向190對·d^-1以上發(fā)展;高速貨運動車組列車運行速度將達200 km·h^-1及以上;客貨共線鐵路旅客列車速度最高可達200 km·h^-1,列車追蹤間隔時間最小可壓縮到5 min,850 m系列到發(fā)線鐵路貨物列車重量可提高到4 500～5 000 t,1 050 m系列到發(fā)線鐵路可提高到5 500～6 400 t;動車組列車將逐步替代普通旅客列車。 

【文章來源】：中國鐵道科學. 2020,41(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 列車速度、密度、重量匹配關系
    1.1 列車速度與密度
    1.2 列車重量與速度
    1.3 列車密度與重量
2 列車速度、密度、重量發(fā)展特點
    2.1 鐵路挖潛擴能階段（1978年—1996年）
    2.2 鐵路提速階段（1997年—2007年）
    2.3 發(fā)展高速鐵路階段（2008年—現(xiàn)今）
3 列車速度、密度、重量發(fā)展方向
    3.1 列車速度
    3.2 列車密度
    3.3 列車重量
4 結語


【參考文獻】：
期刊論文
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[5]在鐵路大提速中協(xié)調(diào)發(fā)展的列車速度、密度、重量[J]. 王靜.  中國鐵路. 2009(03)
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[8]雙線自閉區(qū)段提速后旅客列車扣除系數(shù)的計算方法及數(shù)值變化[J]. 田長海,朱家荷,徐意.  中國鐵道科學. 2002(01)



本文編號：3334024