支點(diǎn)高差對(duì)多跨鋼桁梁落梁施工應(yīng)力影響分析
發(fā)布時(shí)間:2021-08-08 04:45
為明確拖拉落梁施工時(shí)支點(diǎn)高差對(duì)鋼桁梁桿件應(yīng)力的影響,以一座多跨簡(jiǎn)支鋼桁梁橋?yàn)楣こ瘫尘?利用MIDAS/Civil軟件建立空間模型進(jìn)行數(shù)值模擬。研究結(jié)果表明:兩跨端部主桁出現(xiàn)支點(diǎn)高差引起的鋼桁梁桿件應(yīng)力呈線性變化;支點(diǎn)高差對(duì)鋼桁梁端斜桿應(yīng)力影響最為明顯;通過調(diào)整鋼桁梁首尾端支點(diǎn)高差的方法可實(shí)現(xiàn)臨時(shí)連接水平桿件的零應(yīng)力拆解;落梁作業(yè)時(shí),不同步落梁產(chǎn)生的桿件應(yīng)力大體呈現(xiàn)線性增加的趨勢(shì),其中,對(duì)角不同步落梁對(duì)桿件應(yīng)力影響最大。
【文章來源】:鐵道建筑. 2020,60(08)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:4 頁(yè)
【部分圖文】:
鄰跨鋼桁梁支點(diǎn)
圖1 鄰跨鋼桁梁支點(diǎn)考慮相鄰梁跨可能出現(xiàn)的支點(diǎn)高差現(xiàn)象,假定3種情況進(jìn)行分析,見表1。由于桿件數(shù)量較多,圖3給出了支點(diǎn)高差影響最明顯的端斜桿4,8,15,19單元的應(yīng)力關(guān)系曲線。為了方便區(qū)分不同支點(diǎn)高差工況,按“XY-MN-L”的形式對(duì)工況進(jìn)行命名,其中,XY=A,B或AB表示發(fā)生支點(diǎn)高差的梁跨;M,N=1~4表示各跨支點(diǎn)高差發(fā)生的位置;L=1~22,表示桿件單元號(hào)。如“A-13-1”表示A跨鋼桁梁1,3支點(diǎn)下降時(shí)單元1的應(yīng)力變化值;“AB-1313-1”表示A,B跨鋼桁梁1,3支點(diǎn)均下降時(shí)單元1的應(yīng)力變化值。
考慮相鄰梁跨可能出現(xiàn)的支點(diǎn)高差現(xiàn)象,假定3種情況進(jìn)行分析,見表1。由于桿件數(shù)量較多,圖3給出了支點(diǎn)高差影響最明顯的端斜桿4,8,15,19單元的應(yīng)力關(guān)系曲線。為了方便區(qū)分不同支點(diǎn)高差工況,按“XY-MN-L”的形式對(duì)工況進(jìn)行命名,其中,XY=A,B或AB表示發(fā)生支點(diǎn)高差的梁跨;M,N=1~4表示各跨支點(diǎn)高差發(fā)生的位置;L=1~22,表示桿件單元號(hào)。如“A-13-1”表示A跨鋼桁梁1,3支點(diǎn)下降時(shí)單元1的應(yīng)力變化值;“AB-1313-1”表示A,B跨鋼桁梁1,3支點(diǎn)均下降時(shí)單元1的應(yīng)力變化值。2.1 工況1
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]多跨簡(jiǎn)支拱型鋼桁梁橋拖拉施工技術(shù)[J]. 蘇磊. 鐵道建筑. 2019(12)
[2]京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋主橋鋼梁拼裝技術(shù)[J]. 高光品. 施工技術(shù). 2019(11)
[3]考慮支點(diǎn)高差的架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法[J]. 程泳,陳士通,劉明偉,張耀輝. 筑路機(jī)械與施工機(jī)械化. 2017(08)
[4]京石客運(yùn)專線跨青銀高速公路大橋64m鋼桁梁拼裝頂推落梁施工技術(shù)[J]. 穆建廷. 施工技術(shù). 2017(S1)
[5]跨線鋼箱梁橋頂推落梁過程的數(shù)值模擬[J]. 魏華,劉紅釗,李煒東,林憲廣,王海軍. 沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(04)
[6]基于頂推法的鋼箱梁高位落梁技術(shù)研究[J]. 魏華,劉紅釗,王子山,鄒宇,王海軍. 鋼結(jié)構(gòu). 2017(02)
[7]3000t簡(jiǎn)支系桿拱橋高位落梁施工技術(shù)研究[J]. 宋立峰. 鐵道建筑技術(shù). 2016(10)
[8]跨線鐵路鋼桁梁拖拉施工技術(shù)[J]. 郭明泉,姜海波,魏曉江. 鐵道建筑. 2014(07)
[9]斜交連續(xù)箱梁頂推施工中落梁仿真分析[J]. 蔣田勇,安磊,田仲初,徐金華. 橋梁建設(shè). 2014(01)
[10]跨既有鐵路鋼桁梁拖拉施工技術(shù)[J]. 李平. 石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(01)
本文編號(hào):3329252
【文章來源】:鐵道建筑. 2020,60(08)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:4 頁(yè)
【部分圖文】:
鄰跨鋼桁梁支點(diǎn)
圖1 鄰跨鋼桁梁支點(diǎn)考慮相鄰梁跨可能出現(xiàn)的支點(diǎn)高差現(xiàn)象,假定3種情況進(jìn)行分析,見表1。由于桿件數(shù)量較多,圖3給出了支點(diǎn)高差影響最明顯的端斜桿4,8,15,19單元的應(yīng)力關(guān)系曲線。為了方便區(qū)分不同支點(diǎn)高差工況,按“XY-MN-L”的形式對(duì)工況進(jìn)行命名,其中,XY=A,B或AB表示發(fā)生支點(diǎn)高差的梁跨;M,N=1~4表示各跨支點(diǎn)高差發(fā)生的位置;L=1~22,表示桿件單元號(hào)。如“A-13-1”表示A跨鋼桁梁1,3支點(diǎn)下降時(shí)單元1的應(yīng)力變化值;“AB-1313-1”表示A,B跨鋼桁梁1,3支點(diǎn)均下降時(shí)單元1的應(yīng)力變化值。
考慮相鄰梁跨可能出現(xiàn)的支點(diǎn)高差現(xiàn)象,假定3種情況進(jìn)行分析,見表1。由于桿件數(shù)量較多,圖3給出了支點(diǎn)高差影響最明顯的端斜桿4,8,15,19單元的應(yīng)力關(guān)系曲線。為了方便區(qū)分不同支點(diǎn)高差工況,按“XY-MN-L”的形式對(duì)工況進(jìn)行命名,其中,XY=A,B或AB表示發(fā)生支點(diǎn)高差的梁跨;M,N=1~4表示各跨支點(diǎn)高差發(fā)生的位置;L=1~22,表示桿件單元號(hào)。如“A-13-1”表示A跨鋼桁梁1,3支點(diǎn)下降時(shí)單元1的應(yīng)力變化值;“AB-1313-1”表示A,B跨鋼桁梁1,3支點(diǎn)均下降時(shí)單元1的應(yīng)力變化值。2.1 工況1
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]多跨簡(jiǎn)支拱型鋼桁梁橋拖拉施工技術(shù)[J]. 蘇磊. 鐵道建筑. 2019(12)
[2]京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋主橋鋼梁拼裝技術(shù)[J]. 高光品. 施工技術(shù). 2019(11)
[3]考慮支點(diǎn)高差的架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法[J]. 程泳,陳士通,劉明偉,張耀輝. 筑路機(jī)械與施工機(jī)械化. 2017(08)
[4]京石客運(yùn)專線跨青銀高速公路大橋64m鋼桁梁拼裝頂推落梁施工技術(shù)[J]. 穆建廷. 施工技術(shù). 2017(S1)
[5]跨線鋼箱梁橋頂推落梁過程的數(shù)值模擬[J]. 魏華,劉紅釗,李煒東,林憲廣,王海軍. 沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(04)
[6]基于頂推法的鋼箱梁高位落梁技術(shù)研究[J]. 魏華,劉紅釗,王子山,鄒宇,王海軍. 鋼結(jié)構(gòu). 2017(02)
[7]3000t簡(jiǎn)支系桿拱橋高位落梁施工技術(shù)研究[J]. 宋立峰. 鐵道建筑技術(shù). 2016(10)
[8]跨線鐵路鋼桁梁拖拉施工技術(shù)[J]. 郭明泉,姜海波,魏曉江. 鐵道建筑. 2014(07)
[9]斜交連續(xù)箱梁頂推施工中落梁仿真分析[J]. 蔣田勇,安磊,田仲初,徐金華. 橋梁建設(shè). 2014(01)
[10]跨既有鐵路鋼桁梁拖拉施工技術(shù)[J]. 李平. 石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(01)
本文編號(hào):3329252
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