高鐵列車是電網(wǎng)中的一種超大功率的特殊負(fù)載,具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性、高精確度等五大特點(diǎn),要確保上述特點(diǎn)的實(shí)現(xiàn),關(guān)鍵是處理好受電弓與接觸網(wǎng)之間的關(guān)系。隨著高鐵列車不斷提速,通過兩者滑動接觸獲取電能的方式使得高速弓網(wǎng)關(guān)系復(fù)雜多變,嚴(yán)重制約了高速鐵路的發(fā)展。而無線電能傳輸（Wireless Power Transfer,WPT）技術(shù)作為一種新型的供電技術(shù)不但可以對機(jī)車進(jìn)行高效、大容量的無線供電,而且可以避免受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間材料磨損、弓網(wǎng)電弧等問題,具有十分誘人的應(yīng)用前景。電磁感應(yīng)式無線電能傳輸技術(shù)是實(shí)現(xiàn)短距離、大功率能量傳輸?shù)淖顑?yōu)途徑,在近些年獲得了廣泛關(guān)注。對于感應(yīng)式傳輸系統(tǒng)而言,高品質(zhì)的耦合線圈對系統(tǒng)的傳輸效率、傳輸功率和傳輸距離等有著直接的影響。然而在實(shí)際應(yīng)用中,由于工作空間受限,往往導(dǎo)致線圈尺寸不能過大,這就需要考慮如何在保證傳輸性能的前提下縮小線圈尺寸;此外,為了設(shè)計(jì)出適用于軌道交通等大功率、高效率的無線傳能系統(tǒng),非對稱耦合線圈與傳輸特性的優(yōu)化設(shè)計(jì)也將是不可回避的問題。本課題以無線電能傳輸?shù)姆绞较蚋咚匐娏C(jī)車供電為目標(biāo),采用非對稱耦合時(shí)的電能感應(yīng)變換單元通用... 

【文章來源】：天津工業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１無線充電有軌列車??Ｆｉｇ．?１?－１?Ｗｉｒｅｌｅｓｓ?ｃｈａｒｇｉｎｇ?ｒａｉｌ?ｔｒａｉｎ??

樣的背景下，電動汽車動態(tài)無線充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，通過非接觸的方式為行駛中??的電動汽車實(shí)時(shí)地提供能量供給［７％。??圖１－１無線充電有軌列車??Ｆｉｇ．?１?－１?Ｗｉｒｅｌｅｓｓ?ｃｈａｒｇｉｎｇ?ｒａｉｌ?ｔｒａｉｎ??ｌ??

他們將１．８ｋＷ電磁感應(yīng)無線電能傳輸充電系統(tǒng)成功應(yīng)用于新西蘭著名的國家地??熱公園的游客電動運(yùn)輸車上。新西蘭奧克蘭大學(xué)所屬奇思公司（ＵＮＩＳＥＲＶＩＣＥＳ）??也成功開發(fā)了用于新西蘭Ｒｏｔｏｒｕａ國家地?zé)峁珗@的４０ｋＷ旅客運(yùn)輸車［２４］，如圖１－??３所示。??嶋??｜?一次?ｆｔ］線：電■??圖１－３有軌電車ＥＰＴ系統(tǒng)示意圖??Ｆｉｇ．?１－３?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｒａｍ?ＥＰＴ?ｓｙｓｔｅｍ??德國奧姆富爾（ＷＡＭＰＥＬＥＲ）公司制造了一款總?cè)萘繛椋保担埃耄椎母袘?yīng)式無線??電能傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將其接收部分分為／?６個(gè)部分，每一個(gè)部分的容量約為??２５ｋＷ。２０００年在世界博覽會上的Ｈｅｒｍｅｓ?Ｔｏｗｅｒ觀光電梯、德國奧迪公司的發(fā)動??機(jī)裝配線的地面運(yùn)輸系統(tǒng)和德國寶馬公司的發(fā)動機(jī)裝配線的地面運(yùn)輸系統(tǒng)上成??３??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]多維旋轉(zhuǎn)式無線輸電裝置的研究與設(shè)計(jì)[D]. 關(guān)就.華南理工大學(xué) 2014
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本文編號：3328127