重大件的上、下岸工藝分為吊裝和滾裝2種。結(jié)合工程實例,根據(jù)某碼頭腹地重大件運量大、種類多、質(zhì)量和尺寸變化范圍大的特點,設(shè)計吊滾結(jié)合的重大件裝卸工藝,以實現(xiàn)2種工藝的優(yōu)勢互補,提高重大件碼頭的作業(yè)效率以及對貨種的適應(yīng)能力;分析探討平面布置、工藝設(shè)計以及其中幾個關(guān)鍵參數(shù)的確定;并通過碼頭通過能力的計算,驗證工藝的可行性和效果,為類似工程的設(shè)計建設(shè)提供參考。 

【文章來源】：水運工程. 2020,(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

碼頭工藝平面布置

桅桿吊吊裝工藝斷面

重大件滾裝上船作業(yè)應(yīng)盡量選擇在潮差變化較為平穩(wěn)的高平潮段進行。重大件運輸車輛上船會使船舶下沉，此時須通過調(diào)節(jié)船舶壓艙水并利用海水潮汐規(guī)律，保持整個上船過程中船舶甲板與碼頭平臺的平齊。當(dāng)甲板高出碼頭平臺10～15 cm時滾裝車輛開始上船，隨著車輛的移動，船體不斷下沉，直至甲板低于碼頭10～15 cm，車輛停止，通過調(diào)整壓艙水抬高甲板至與碼頭平齊后，車輛繼續(xù)前進。不斷重復(fù)以上過程，直至車輛全部入船，見圖3。滾裝運輸車輛采用自行式液壓平板車(SPMT)，縱列數(shù)和軸數(shù)根據(jù)重大件的尺寸和質(zhì)量確定。

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]神華九江電廠碼頭重大件吊裝設(shè)計[J]. 周侃,張晶華,余華軍.  港口裝卸. 2017(02)
[4]重大件貨物的裝卸工藝及其發(fā)展[J]. 雷雨順,金嘉晨,黃玲波,姜瑤.  中國水運(下半月). 2010(03)



本文編號：3328334