瀝青混合料具有優(yōu)良的路用性能,在路面建設中得到了廣泛的應用。瀝青混合料的真實力學性質(zhì)是路面設計和實際路面結(jié)構(gòu)響應分析的基礎(chǔ)。在道路設計和路面結(jié)構(gòu)響應分析中,一般以實驗室拌合、實驗室成型的試件的力學性能為依據(jù),并且假設瀝青混合料為各向同性材料,這并不能真實地反映實際路面材料的性能�？紤]各向異性的路面芯樣力學性質(zhì)研究能夠為路面設計和路面結(jié)構(gòu)響應分析提供堅實的基礎(chǔ)。本文以麻竹高速大悟段新建路面下面層芯樣為研究對象,對瀝青混合料的基本黏彈性質(zhì)和固有各向異性特征進行分析研究。首先,利用單軸壓縮蠕變試驗確定了路面芯樣兩個方向（壓實方向和垂直于壓實方向）的基本黏彈參數(shù)（蠕變?nèi)崃�、松弛模量和動態(tài)模量）。本文在三種溫度（5、20和35oC）下進行了單軸壓縮蠕變試驗,利用試驗測得的應力應變數(shù)據(jù)計算得到了各溫度下的蠕變?nèi)崃俊；诰�性黏彈性原理,利用蠕變?nèi)崃俊⑺沙谀Ａ亢蛣討B(tài)模量三者之間的關(guān)系分別計算得到了各溫度下的松弛模量和動態(tài)模量。然后通過運用時溫等效原理繪制了蠕變?nèi)崃恐髑�、松弛模量主曲線和動態(tài)模量主曲線,在廣泛的時間域和頻率域內(nèi)表征路面芯樣的蠕變性能、松弛性能和動態(tài)性能,該方法為路面芯樣的基本黏彈性能分... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：125 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

路段概況圖

驗方案設計現(xiàn)場取樣場取樣主要包括現(xiàn)場集料的采集和路面現(xiàn)場取芯兩部分，其中現(xiàn)在路面下面層鋪筑過程中完成，所采集的集料為施工現(xiàn)場下面層的各檔石灰?guī)r，將在后續(xù)的研究中用于集料表觀特性的分析研究在路段上面層、中面層和下面層碾壓完成且還未開放交通時進行后續(xù)的力學性能研究及細觀結(jié)構(gòu)分析。現(xiàn)場取芯選取的路段位于段 K54+600–K59+600 處，采用如圖 2-2 所示的路面鉆芯機取芯，徑為 150mm，所取芯樣的直徑為 150mm，高度為 180mm（即上中度之和）。為了減小鉆芯對路面正常使用造成影響，同時保證所鉆代表性，本次鉆芯的位置均選在車道分界線處，相鄰兩個芯樣的，共取芯樣 5 個。

(e) 取出芯樣 (f) 記錄芯樣信息圖 2-3 路面取芯過程2.3.2 試件制備及試驗方案介紹現(xiàn)有研究中通常采用各向異性度作為瀝青混合料固有各向異性的評價指標。各向異性度定義為瀝青混合料在壓實方向與垂直于壓實方向上同一力學參數(shù)的相對誤差。目前用于測量瀝青混合料各向異性度的方法主要分以下幾種[56]：（1）進行單軸試驗測量試件的力學參數(shù)：a) 針對同一試件測量其在不同方向上的力學參數(shù)；b) 選擇不同試件分別測量不同方向上的力學參數(shù)；（2）進行真三軸試驗針對同一試件測量其不同方向上的力學參數(shù)。在上述方法中，采用不同試件測量力學參數(shù)忽略了試件之間的差異性對試驗結(jié)果的影響，而進行真三軸試驗對試驗設備有很高的要求，因此本文選擇采用針對同一試件進行單軸試驗的方法研究瀝青混合料的固有各向異性。本文進行


本文編號：3326621