提出了一種立體車庫取車過放節(jié)流緩沖系統(tǒng),給出了過放節(jié)流緩沖原理,基于AMESim搭建了過放系統(tǒng)節(jié)流緩沖模型并進行了取車過放節(jié)流緩沖性能仿真研究,分析了停車廂質量、停車廂速度、溢流閥開啟壓力、節(jié)流閥通徑對停車廂過放節(jié)流緩沖位移及緩沖缸下腔壓力的影響情況,研究結果表明:取車過放緩沖階段,緩沖缸下腔基本沒有壓力沖擊,前期具有一定的壓力波動;停車廂質量和速度對停車廂位移、節(jié)流緩沖持續(xù)時間的影響是一致的;增大溢流閥開啟壓力,停車廂位移減小,節(jié)流緩沖時間明顯縮短;增大節(jié)流閥通徑,停車廂位移有一定程度減小,節(jié)流緩沖持續(xù)時間有較大幅度減小,緩沖缸下腔前期壓力波動程度明顯降低。 

【文章來源】：液壓與氣動. 2020,(06)北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

立體車庫存取車示意圖

其他參數保持不變,設置質量塊模型中質量值分別為500, 550, 600, 650 kg 對取車過放節(jié)流緩沖性能進行仿真,得到不同停車廂質量對停車廂位移的影響曲線如圖6所示,不同停車廂質量對緩沖缸下腔壓力的影響曲線如圖7所示。圖7 不同停車廂質量對緩沖缸下腔壓力的影響

圖6 不同停車廂質量對停車廂位移的影響由圖6和圖7觀察得:隨質量塊質量由500 kg增加至650 kg時,停車廂位移由0.029 m增大至0.040 m,停車廂勻減速階段緩沖缸下腔壓力由0.6 MPa增加至0.8 MPa,緩沖階段終止時間由2.4 s延長至2.9 s,延長了0.5 s。緩沖結束后,緩沖缸下腔壓力由2.5 MPa增大至3.2 MPa。

【參考文獻】：
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本文編號：3317929