隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,我國(guó)居民的出行方式也發(fā)生了較大變化,我國(guó)城鎮(zhèn)人口比較密集,步行交通量也比較大,但很多城鎮(zhèn)的步行系統(tǒng)卻并不完善,不能滿足有效地解決快慢行交通之間的矛盾。在這樣的背景下,步行交通管理在交通管理中占有著非常重要的地位。針對(duì)這一問(wèn)題,步行交通管理就要求在滿足保障行人安全的前提下,通過(guò)信號(hào)控制方法的優(yōu)化使步行交通與其他交通方式取得協(xié)調(diào),提高整體交通運(yùn)行效率。本文首先主要從調(diào)查地點(diǎn)的現(xiàn)狀入手,先分析了調(diào)查地點(diǎn)的幾何條件和現(xiàn)有控制方法,又結(jié)合實(shí)際調(diào)查,分析了該處過(guò)街行人交通流和機(jī)動(dòng)車(chē)交通流的交通特性,并探討了機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通流延誤的的分析計(jì)算方法。其次,本文介紹了常用的幾種行人過(guò)街控制方法,如單點(diǎn)固定信號(hào)控制、行人請(qǐng)求信號(hào)控制、感應(yīng)控制、協(xié)調(diào)控制和二次過(guò)街等,簡(jiǎn)要介紹了各種控制方法的相關(guān)參數(shù)。再次,在控制方法優(yōu)化實(shí)證研究部分,本文就單點(diǎn)固定信號(hào)控制方法及二次過(guò)街控制方法具體展開(kāi),結(jié)合調(diào)查地點(diǎn)實(shí)際情況進(jìn)行了詳細(xì)深入的分析和計(jì)算,分別細(xì)致地探討了各種方法下的控制方法和配時(shí)參數(shù)。最后,本文在控制方法優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行了交通流延誤分析,并分別從行人延誤和機(jī)動(dòng)車(chē)延誤兩方面與現(xiàn)狀控制方法進(jìn)... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究目的與研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容
    1.4 本章小結(jié)
第2章 交通特性分析
    2.1 研究地點(diǎn)現(xiàn)狀
    2.2 行人特性分析
        2.2.1 行人過(guò)街過(guò)程
        2.2.2 行人過(guò)街速度特性
        2.2.3 行人過(guò)街時(shí)間特性
    2.3 延誤特性分析
    2.4 本章小結(jié)
第3章 行人過(guò)街控制優(yōu)化方法
    3.1 行人過(guò)街控制方法
        3.1.1 無(wú)信號(hào)控制
        3.1.2 有信號(hào)控制
    3.2 單點(diǎn)固定信號(hào)控制方法
        3.2.1 行人相位信號(hào)配時(shí)
        3.2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)相位信號(hào)配時(shí)
    3.3 行人二次過(guò)街控制方法
        3.3.1 二次過(guò)街設(shè)置條件
        3.3.2 同步式二次過(guò)街信號(hào)配時(shí)
        3.3.3 交錯(cuò)式二次過(guò)街信號(hào)配時(shí)
    3.4 本章小結(jié)
第4章 吉大東門(mén)行人過(guò)街信號(hào)控制優(yōu)化方案
    4.1 單點(diǎn)固定信號(hào)控制方案
        4.1.1 相位設(shè)計(jì)
        4.1.2 信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)
    4.2 同步式二次過(guò)街控制方案
        4.2.1 基于行人過(guò)街最短時(shí)間的傳統(tǒng)計(jì)算方法
        4.2.2 HCM2000中的方法
    4.3 交錯(cuò)式二次過(guò)街控制方案
    4.4 本章小結(jié)
第5章 延誤分析
    5.1 現(xiàn)狀延誤情況
    5.2 單點(diǎn)固定信號(hào)控制方法延誤情況
    5.3 同步式二次過(guò)街方法延誤情況
        5.3.1 根據(jù)傳統(tǒng)方法得到的信號(hào)配時(shí)方案
        5.3.2 根據(jù)HCM2000方法得到的信號(hào)配時(shí)方案
    5.4 分析與結(jié)論
    5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]信號(hào)控制下人行橫道人群穿越時(shí)間模型的構(gòu)建[J]. 宋現(xiàn)敏,楊秋杰,曲昭偉,陶鵬飛,劉煥峰.  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(10)
[2]信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)干擾下的行人過(guò)街特性[J]. 陳永恒,尉明麗,曲昭偉,張虎,曹寧博.  吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2015(01)
[3]行人二次過(guò)街設(shè)置方法研究與實(shí)施檢討[J]. 趙新.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2014(04)
[4]考慮下游交叉口的路段行人過(guò)街優(yōu)化控制模型[J]. 趙靖,馬萬(wàn)經(jīng),楊曉光.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(10)
[5]有行人專(zhuān)用相位交叉口行人過(guò)街時(shí)間模型[J]. 趙韓濤,郭棟.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(08)
[6]平面信號(hào)控制交叉口行人過(guò)街的時(shí)間模型[J]. 王銓登.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2011(02)
[7]考慮右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)影響下的信號(hào)交叉口行人過(guò)街時(shí)間模型[J]. 徐良杰.  數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí). 2008(09)
[8]無(wú)信號(hào)控制路段行人過(guò)街方式適用性研究[J]. 楊曉光,勞云騰,云美萍.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(11)
[9]行人過(guò)街延誤研究[J]. 馮樹(shù)民,裴玉龍.  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2007(04)
[10]路段人行橫道通行能力及過(guò)街綠燈時(shí)間計(jì)算[J]. 李文勇,陳學(xué)武,王慶,李娜.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2006(05)

碩士論文
[1]行人二次過(guò)街交通組織方法與適用性研究[D]. 王學(xué)勇.北京交通大學(xué) 2008
[2]行人二次過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)及交通組織方案研究[D]. 林琳.北京交通大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3318133