交通系統(tǒng)的快速發(fā)展使得橋梁建設(shè)逐漸增多,人們對(duì)橋梁在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常使用的功能性較為關(guān)注�，F(xiàn)在,因?yàn)闃蛄禾录l(fā)生的頻率在逐漸增多,所以世界上任何地方的學(xué)者越來(lái)越重視橋梁健康監(jiān)測(cè)這一系統(tǒng)。針對(duì)如何在動(dòng)荷載作用下的判別橋梁的損傷問(wèn)題,本文通過(guò)對(duì)加速度響應(yīng)的cofi5連續(xù)小波變換對(duì)簡(jiǎn)支梁以及連續(xù)剛構(gòu)橋在荷載移動(dòng)快慢、荷載大小、以及噪音等因素下的損傷識(shí)別方法進(jìn)行了研究。憑借數(shù)值分析計(jì)算,研究了移動(dòng)荷載作用下,對(duì)簡(jiǎn)支梁的跨中加速度響應(yīng)進(jìn)行cofi5小波變換識(shí)別損傷的可能性。在此基礎(chǔ)上,提出了基于移動(dòng)荷載作用下,運(yùn)用cofi5小波對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋第二跨1/2處的加速度響應(yīng)采取小波變換判別單位置的損傷及多處位置損傷,并且研究分析了移動(dòng)荷載快慢、移動(dòng)荷載大小、損傷大小及噪音對(duì)損傷判別的影響。本文主要研究工作總結(jié)如下:（1）闡述了當(dāng)前階段使用比較廣泛的損傷識(shí)別技術(shù)的基本理論,分析了各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用范圍,為不同目的、不同要求的損傷識(shí)別工作提供參考。其次詳細(xì)介紹了小波分析理論,為之后運(yùn)用小波分析打下了理論基礎(chǔ)。（2）運(yùn)用ANSYS軟件建成完好的簡(jiǎn)支梁模型以及不同損傷工況下的有限元模型,通過(guò)對(duì)在移動(dòng)荷載... 

【文章來(lái)源】：武漢工程大學(xué)湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

遼河大橋坍塌

圖 1-2 湖南湘提溪段大橋脆性斷裂這幾年來(lái)，國(guó)家通過(guò)興建大量道路以及橋梁來(lái)改變不斷增加的交通壓力。近年來(lái)，中國(guó)現(xiàn)在處于路橋建設(shè)的高潮。根據(jù)交通部有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，根據(jù)交通部《2015 年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》[1]，截至 2015年底，全國(guó)公路橋梁的建設(shè)取得了舉世矚目的成績(jī)，公路橋梁依次達(dá)到77.92 萬(wàn)座、4592.77 萬(wàn)米的驕人成績(jī)，而且相對(duì)于 2014 年，公路橋梁都有較大幅度的增加。橋梁增加了 2.2 萬(wàn)座、公路增加了 33.48 萬(wàn)米。在現(xiàn)在情況下，與國(guó)外的橋梁大國(guó)相比，中國(guó)的橋梁規(guī)模已經(jīng)處于世界前列，僅僅位于建橋強(qiáng)國(guó)（美國(guó)）之后。由于連續(xù)剛構(gòu)橋不僅具有跨度大、整體結(jié)構(gòu)性能好等優(yōu)勢(shì)，而且它的施工過(guò)程以及養(yǎng)護(hù)維修等方面相對(duì)其他橋型而言具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，故此橋型已經(jīng)在世界各地遍地開(kāi)花。連續(xù)剛構(gòu)橋型最早修建而成于聯(lián)邦德國(guó)，其于 1965 年修建的Bendorf(本島夫橋)，該橋主跨跨徑達(dá)到 L=208m，十分成功的利用了懸臂澆筑施工方式的優(yōu)勢(shì)，將薄型主墩和上部連續(xù)梁結(jié)構(gòu)合二為一，進(jìn)而組

圖 1-3 國(guó)內(nèi)首座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋——洛溪大橋表 1-2 國(guó)內(nèi)外已建知名大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋統(tǒng)計(jì)（主跨≥240m）序號(hào) 橋名 建成年份 國(guó)家 跨徑1 濱名大橋 1976 日本 55+140+240+140+552 Asuncion 橋 1979 巴拉圭 2703 Gateway 橋 1985 澳大利亞 145+260+1454 Schottwien 橋 1989 奧地利 2505 Doutor 橋 1991 葡萄牙 2506 Skye 橋 1995 英 國(guó) 2507 黃石長(zhǎng)江大橋 1995 中 國(guó) 162.5+3×245+162.58 Confederation 橋 1997 加拿大 165+43×250+1659 江津長(zhǎng)江大橋 1997 中 國(guó) 140+240+14010 重慶高家花園大橋 1997 中 國(guó) 140+240+14011 虎門(mén)大橋輔航道橋 1997 中 國(guó) 150+270+15012 Stolma 橋 1998 挪 威 94+301+7213 Raftsundet 橋 1998 挪 威 86+202+298+125

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于橋梁動(dòng)力響應(yīng)差和提升小波變換識(shí)別梁橋損傷[J]. 田琦.  石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(01)
[2]移動(dòng)荷載激勵(lì)下基于時(shí)空信息融合技術(shù)的彎橋損傷識(shí)別[J]. 孫珂,張延慶.  振動(dòng)與沖擊. 2016(11)
[3]基于小波分析的簡(jiǎn)支梁橋損傷識(shí)別[J]. 劉習(xí)軍,相林杰,張素俠.  振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2015(05)
[4]基于改進(jìn)Hilbert-Huang變換的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法研究[J]. 任宜春,翁璞.  振動(dòng)與沖擊. 2015(18)
[5]貴州山區(qū)在役連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與分析[J]. 何飛,周禮平,范磊.  中外公路. 2015(03)
[6]基于節(jié)點(diǎn)曲率和小波分析的梁式橋多尺度損傷識(shí)別[J]. 鐘儒勉,宗周紅,鄭沛娟,楊澤剛.  振動(dòng)與沖擊. 2015(12)
[7]基于小波分析的PC連續(xù)剛構(gòu)橋損傷識(shí)別研究[J]. 孫磊,慕玉坤,郝憲武.  公路工程. 2015(02)
[8]基于運(yùn)營(yíng)環(huán)境和提升小波變換的橋梁損傷檢測(cè)研究[J]. 孫增壽,張耀,王希東.  防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報(bào). 2014(06)
[9]基于小波分析和遺傳算法的結(jié)構(gòu)損傷診斷[J]. 管德清,于興虎,陳豫洲.  長(zhǎng)沙理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(02)
[10]基于轉(zhuǎn)角模態(tài)小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法[J]. 管德清,湯博文,榮政.  交通科學(xué)與工程. 2014(01)

博士論文
[1]基于移動(dòng)荷載作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)及小波分析的橋梁損傷診斷研究[D]. 余竹.北京交通大學(xué) 2014
[2]橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)辨識(shí)與損傷識(shí)別方法研究[D]. 熊紅霞.武漢理工大學(xué) 2009
[3]裂縫損傷結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析及其識(shí)別方法研究[D]. 李學(xué)平.中南大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于小波分析的剛構(gòu)橋損傷識(shí)別與評(píng)估研究[D]. 毛科強(qiáng).長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[2]基于小波分析和移動(dòng)荷載作用的連續(xù)梁橋損傷識(shí)別研究[D]. 李曉鵬.鄭州大學(xué) 2016
[3]基于自回歸滑動(dòng)平均模型與車(chē)橋耦合理論的連續(xù)剛構(gòu)橋損傷識(shí)別研究[D]. 黎赫東.華中科技大學(xué) 2016
[4]基于曲率模態(tài)的彎坡連續(xù)剛構(gòu)橋損傷識(shí)別及健康監(jiān)測(cè)研究[D]. 李忠華.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[5]基于小波分析的橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法研究[D]. 相林杰.天津大學(xué) 2013
[6]基于模態(tài)分析的彎坡連續(xù)剛構(gòu)橋損傷識(shí)別與評(píng)估方法研究[D]. 黃玉坤.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[7]基于振動(dòng)測(cè)試的簡(jiǎn)支梁損傷檢測(cè)研究[D]. 彭佳斌.河北工業(yè)大學(xué) 2011
[8]大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制研究[D]. 馬德云.西南交通大學(xué) 2008
[9]小波變換在結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別中的應(yīng)用研究[D]. 林寶龍.浙江大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3317779