發(fā)布時間：2021-08-02 04:41

　　城市軌道交通地下車站出入口常用的樓梯傾角與扶梯傾角不一致,會導(dǎo)致樓扶梯錯位問題,降低乘客舒適度、形成安全隱患。通過分析不同提升高度、不同扶梯傾角下的樓梯與扶梯剖面關(guān)系,提出將扶梯傾角優(yōu)化為27.3°。經(jīng)實踐驗證,該優(yōu)化設(shè)計可較好地解決出入口的樓扶梯錯位問題,有效提高扶梯的舒適度和安全性,使扶梯設(shè)計更加合理且更人性化。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

出入口下端樓梯踏步高出扶梯扶手示意圖

出入口上端樓扶梯間增補安全欄桿案例

有的車站為了避免樓梯與扶梯錯位產(chǎn)生的問題,在樓扶梯之間增設(shè)一道實體墻,如圖3所示。該方法雖然能有效解決安全問題,但弱化了樓梯與扶梯之間的關(guān)系,空間感較差。還有的車站采用調(diào)整樓梯角度的方法。例如上海部分地鐵采用樓梯踢面高度為160 mm、踏面寬度為280 mm的尺寸,其將梯段坡比增加至1.75,與扶梯相近。但這樣的設(shè)計因出入口提升高度較高,樓梯坡度更陡,使用舒適性明顯降低。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]我國城市軌道交通發(fā)展回顧與思考[J]. 宋敏華.  城市軌道交通研究. 2018(05)



本文編號：3316913