隨著城市軌道交通運(yùn)營的發(fā)展,車地?zé)o線通信系統(tǒng)需滿足傳輸大帶寬、低時延、高數(shù)據(jù)量、高移動性、標(biāo)準(zhǔn)化的需求。車地?zé)o線通信系統(tǒng)主要承載乘客信息系統(tǒng)（PIS）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）和列車控制系統(tǒng)（CBTC）等信息。乘客信息系統(tǒng)（PIS）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）信息由乘客信息系統(tǒng)的車地?zé)o線子系統(tǒng)承載,列車控制系統(tǒng)（CBTC）信息由信號信息的車地?zé)o線子系統(tǒng)承載。兩者均主要采用無線局域網(wǎng)（WLAN）技術(shù)。實(shí)踐證明,雖然WLAN技術(shù)可滿足車地?zé)o線通信的要求,但其存在諸多局限性,比如覆蓋距離短、無線干擾嚴(yán)重、列車運(yùn)行速度限制、多業(yè)務(wù)并發(fā)時無法按照優(yōu)先級調(diào)度等。且兩套車地?zé)o線系統(tǒng)造成設(shè)備重復(fù),尤其區(qū)間設(shè)備繁多,不便于安裝與維護(hù)。隨著無線傳輸技術(shù)的快速發(fā)展,基于TD-LTE的4G移動通信技術(shù)的成熟和商用,其具有高數(shù)據(jù)速率、雙向、低延遲、抗干擾強(qiáng)、部署靈活、向下兼容和高移動性等技術(shù)優(yōu)勢,為了驗(yàn)證TD-LTE用于軌道交通車地?zé)o線綜合承載的可行性,本文主要研究了TD-LTE綜合承載的帶寬分配和組網(wǎng)、覆蓋方案,并對方案進(jìn)行了測試驗(yàn)證。本論文首先對國內(nèi)軌道交通車地?zé)o線的應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)狀,并比較了國內(nèi)外現(xiàn)有的車地?zé)o線... 

【文章來源】：鄭州大學(xué)河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

WLAN組網(wǎng)圖

1 緒論況實(shí)對于工作在 ISM 頻段上的 WLAN 系統(tǒng)很難解決。1.2.2 DVB-T 技術(shù)在軌道交通中，有少數(shù)線路采用了數(shù)字地面廣播 DVB-T 技術(shù)，采用該技術(shù)可很好的解決下行視頻節(jié)目播放的問題，但無法提供上行視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，由于是地面廣播技術(shù)也無法提供點(diǎn)到點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸能力，因此不利于 PIS 業(yè)務(wù)的豐富，無法在軌道交通中得到廣泛采用。1.2.3 Railview 系統(tǒng)近年來，也有廠家提供了非標(biāo)準(zhǔn)化的 Railview 系統(tǒng)，該系統(tǒng)在下行采用了DVB-T 技術(shù)，上行采用了基于 COFDM 的技術(shù)來進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，解決方案如下圖所示：

圖 2.1 綜合承載架構(gòu)圖2.3.2 核心網(wǎng)在控制中心集中設(shè)置 A、B 網(wǎng)中心設(shè)備，包括了 LTE 核心網(wǎng)子系統(tǒng)設(shè)備、網(wǎng)管子系統(tǒng)設(shè)備、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備等。通過路由器或交換機(jī)實(shí)現(xiàn) PIS 系統(tǒng)、CCTV 系統(tǒng)和信號系統(tǒng)業(yè)務(wù)的接入，同時實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)之間的隔離和網(wǎng)絡(luò)安全要求[14]。2.3.3 基站TD-LTE 分布式基站的基帶單元 BBU 可部署在各個車站和車輛段/停車場的通信機(jī)房內(nèi)。BBU 接入到車站、車輛段/停車場二級交換機(jī)，并通過有線傳輸網(wǎng)絡(luò)與 LTE 核心網(wǎng)設(shè)備連接[15]。TD-LTE 分布式基站的射頻單元 RRU 可沿軌道區(qū)間和車輛段/停車場部署。BBU和 RRU 之間通過光纖進(jìn)行連接，一個 BBU 可以管理和連接多個 RRU。地下隧道區(qū)

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3316693