采用電加熱融冰雪路面、橋面,相比于其他的融冰雪方式具有融冰雪效率高、能源可靠、簡單便利等優(yōu)勢,應(yīng)用前景良好。近些年來,以歐美及日本為首的多國學(xué)者對路面、橋面融雪化冰傳熱模型、數(shù)值模擬計算都進行了大量研究,并對相關(guān)試驗示范工程也進行了鋪筑和一定程度的應(yīng)用,但對于加熱融冰雪產(chǎn)生的溫度損傷研究的極少,此類研究的不足勢必導(dǎo)致路面破壞形式增多,極易出現(xiàn)道路早期病害,縮短路面使用壽命,對交通行為的正常運行帶來極大的挑戰(zhàn)。本課題的研究結(jié)合實體工程的具體情況,針對融冰雪道路、橋面結(jié)構(gòu)的不同,分別建立有限元模型,分析多因素影響行為和規(guī)律,并對其結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計,力求達到融冰雪效果和結(jié)構(gòu)損傷的最優(yōu)。主要工作如下:（1）分析了融冰雪路面、橋面的工作機理,將融冰雪路面、橋面的工作過程分為兩個階段:傳熱分析和損傷計算。同時分析傳熱學(xué)的基本理論及混凝土本構(gòu)關(guān)系的推導(dǎo)過程,并以此為基礎(chǔ)得到了融冰雪路面、橋面熱力耦合損傷有限元模型的建立方法。（2）建立了融冰雪路面熱力耦合損傷有限元模型。對比分析了得出溫度荷載是導(dǎo)致融冰雪路面損傷的主要因素。分析了融冰雪路面結(jié)構(gòu)和外部條件的五個因素對于損傷的影響,提出了融冰雪路面損傷與... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

018年雪災(zāi)

融雪化冰主要方法

圖 3. 2 融雪化冰路面有限元模型Fig 3.2 Finite element model of snow-melting pavement表 3. 1 路面結(jié)構(gòu)方案Tab 3.1 Scheme of pavement structure間距 s(cm) 埋深 d(cm)電纜數(shù)（根）板邊緣距最近熱中心距離 d1(c12 12 7 1415 12 6 12.518 12 5 1425 12 4 12.518 10 5 1418 14 5 1418 16 5 14

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]智能化融冰路面技術(shù)研究與工程應(yīng)用[D]. 梁增潔.長安大學(xué) 2016
[3]內(nèi)置碳纖維發(fā)熱電纜的橋面融冰化雪技術(shù)研究[D]. 羅新欣.長安大學(xué) 2015
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本文編號：3316123