發(fā)布時間：2021-08-01 19:56

　　隨著我國各城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)模不斷擴張,換乘站數(shù)量和客流量快速增加,乘客對于優(yōu)質(zhì)換乘體驗的追求也隨之增強,同臺換乘作為對乘客最優(yōu)的換乘形式,必然受到更多的青睞。但同臺換乘站的客流規(guī)模遠高于一般車站,乘客集中在更為狹小的站臺層,極有可能發(fā)生擁擠踩踏事故。鑒于此,本文著重研究同臺換乘站臺上的乘客擁擠水平,旨在對既有同臺換乘站臺進行擁擠水平評價,對尚未投入運營的站臺進行擁擠預測,并從設(shè)計、運營層面對擁擠水平的影響因素進行了量化分析。本文主要工作及結(jié)論如下:（1）總結(jié)對比了同臺換乘站臺的布設(shè)類型及優(yōu)缺點;討論了換乘服務水平概念,確定了本文擁擠水平的評價指標;對既有評價體系進行了歸納匯總,比選出適用于本文的評價體系;闡述了既有研究方法的適用性與局限性,確定本文使用“數(shù)學解釋法研究總體+模型仿真法研究局部”的綜合性研究方法。（2）建立了數(shù)學解釋模型以評價站臺總體擁擠水平。從站臺不同區(qū)域利用率存在差異的角度出發(fā),提出站臺等效面積的概念與計算公式,并利用python編程實現(xiàn)快速繪圖及計算;將乘客分為三類,分別討論其集散規(guī)律,建立站臺乘客聚集人數(shù)的計算模型,同樣利用python編程實現(xiàn)快速精確計算;經(jīng)實... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：122 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－３技術(shù)路線圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??

?—?Ｂ??圖２－１雙島四線式基本布局圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｂａｓｉｃ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｔｗｏ?ｉｓｌａｎｄ?ｐｌａｔｆｏｒｍｓ?ｗｉｔｈ?ｆｏｕｒ?ｌｉｎｅｓ?ｆｏｒ?ｍｏｎｏｌａｙｅｒ??該布置類型的優(yōu)點在于：①能夠?qū)崿F(xiàn)共計４個方向的同臺換乘；②站體埋深??的位置較淺，在建設(shè)時比較便利。??缺點在于：①要求具有較寬的占地面積，在城市可利用空間小的情況下，建??設(shè)難度比較大，與此同時其施工量大，成本高；②城市中的道路寬度普遍較窄，??而此布置形式要求明挖法施工，對于道路交通造成嚴重的影響，特別會給一些大??城市的擁堵疏解造成許多困難；③兩條線路的施工要求同期實施，先期投資成本??較大，若兩條線路的施工年度相距有一定年份，則會產(chǎn)生不小的預留風險；④只??能滿足４個方向的同臺換乘，另外４個方向的換乘需要旅客通過通道或站廳換乘，??走行距離較長

�。欤＃剑保玻�。如圖３－５所示。此步驟可將黃色、青色區(qū)■?！■！圖３－５站臺等效面積實例步驟⑤??Ｆｉｇｕｒｅ?３－５?Ｓｔｅｐ．?５?ｉｎ?ｔｈｅ?ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ?ｔｈｅ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ａｒｅａ?ｏｆ?ｐｌａｔｆｏｒｍ??確定乘客上下客區(qū)域暨候車區(qū)域為第Ｉ類區(qū)域，著紅色。如圖３－將橙色、黃色、青色區(qū)域覆蓋。??圖３－６站臺等效面積實例步驟⑥??Ｆｉｇｕｒｅ?３－６?Ｓｔｅｐ．６?ｉｎ?ｔｈｅ?ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ?ｔｈｅ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ａｒｅａ?ｏｆ?ｐｌａｔｆｏｒｍ??繪制完成后，自動識別圖片，輸出各色塊對應像素值并匯總，從比，再根據(jù)對應的換算系數(shù)計算得到等效面積的結(jié)果，如圖３運行：ｆｉ＊輸出顔??？ｒ．ｉ？ｒｉ．？ＩＩＶｉｉ？．ｒ

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于出口選擇概率的修正社會力模型的行人疏散研究[J]. 霍富昌,姜志俠,謝繼軒,張時赫,薛天坤.  長春理工大學學報(自然科學版). 2018(06)
[2]基于改進的社會力模型對相向運動人群流中自組織現(xiàn)象的模擬[J]. 鄧宇菁,胡列格,馮頁新.  現(xiàn)代計算機(專業(yè)版). 2018(30)
[3]地鐵車站站臺火災影響分析與人員疏散研究[J]. 陳紹寬,狄月,史榮丹,李靜,王波.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[4]武漢地鐵連續(xù)同臺換乘站研究與評價[J]. 劉斌,周少雄.  都市快軌交通. 2016(04)
[5]城市軌道交通與鐵路直通運營模式下站臺客流組織[J]. 李明高,毛保華,杜鵬,史芮嘉,張翔宇.  城市軌道交通研究. 2016(08)
[6]同臺換乘站站臺寬度計算方法研究[J]. 李穎,毛保華,杜鵬,陳志杰.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(03)
[7]城市軌道交通車站內(nèi)部換乘效率測評模型[J]. 陳堅,鐘異瑩,陳林,穆禮彬.  鐵道科學與工程學報. 2016(03)
[8]基于乘客感知的地鐵站臺等待區(qū)服務水平評價[J]. 張敏,韋凌翔,茹小磊,趙丹婷.  大連交通大學學報. 2015(S1)
[9]基于乘客安全的地鐵同臺換乘車站遠期站臺邊緣封堵方案研究[J]. 劉輝.  交通科技. 2014(03)
[10]基于社會力的行人交通微觀仿真模型研究[J]. 王愛麗,董寶田,王澤勝.  系統(tǒng)仿真學報. 2014(03)

博士論文
[1]城市軌道交通客流強度特征和換乘組織研究[D]. 錢堃.北京交通大學 2015
[2]城市軌道交通車站服務能力計算與能力適應性評估[D]. 許心越.北京交通大學 2015
[3]城市軌道交通站臺乘客擁擠感知及行為動力學建模[D]. 許奇.北京交通大學 2014
[4]考慮服務水平的城市軌道交通換乘問題研究[D]. 趙宇剛.北京交通大學 2011
[5]城市軌道交通樞紐設(shè)施配置適應性分析及仿真優(yōu)化方法[D]. 吳先宇.北京交通大學 2011
[6]步行設(shè)施內(nèi)的行人行為微觀仿真模型研究[D]. 孫立光.清華大學 2009
[7]城市軌道交通樞紐乘客集散模型及微觀仿真理論[D]. 李得偉.北京交通大學 2007

碩士論文
[1]城市軌道交通同臺換乘站線路設(shè)計方案研究[D]. 李穎.北京交通大學 2017
[2]城市軌道交通車站站臺乘客聚集度研究[D]. 柴蕾.長安大學 2016
[3]城市軌道交通車站站臺候車乘客分布規(guī)律研究[D]. 許陽.北京交通大學 2015
[4]城市軌道交通車站站臺聚集人數(shù)分析與計算[D]. 高姍姍.北京交通大學 2015
[5]基于Anylogic的城市軌道交通換乘站仿真研究[D]. 陳利紅.長安大學 2015
[6]城市軌道交通站臺乘客行為規(guī)律與引導措施研究[D]. 李森薈.北京交通大學 2015
[7]城市地鐵換乘樞紐行人交通組織設(shè)計[D]. 呂立丹.長安大學 2014
[8]城市軌道交通同站臺換乘車站聚集人數(shù)研究[D]. 王菲.北京交通大學 2013
[9]不同行車間隔匹配對城市軌道交通換乘站站臺服務水平的影響研究[D]. 王芳玲.北京交通大學 2013
[10]城市軌道交通站臺乘客聚集模擬模型研究[D]. 王剛.北京交通大學 2012



本文編號：3316152