發(fā)布時(shí)間：2021-07-25 01:13

　　樁基軸向承載力的確定是高樁碼頭設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容之一。海外項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)時(shí),地勘資料常常過于簡單,缺少設(shè)計(jì)所需的必要參數(shù),因此標(biāo)準(zhǔn)貫入度試驗(yàn)（SPT）成果顯得至關(guān)重要。結(jié)合英標(biāo)BS8004規(guī)范中的有關(guān)通過SPT計(jì)算樁基軸向承載力的條款,分析國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究成果,將BS規(guī)范系數(shù)與之對(duì)比。探討單位面積樁側(cè)和樁端摩阻力經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的取值,給出樁基軸向承載力計(jì)算時(shí)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的合理建議值。最后結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù),驗(yàn)證該參數(shù)的合理性,可為類似海外工程提供一定的參考。 

【文章來源】：水運(yùn)工程. 2020,(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

樁尖荷載Q-位移z曲線

根據(jù)本工程勘察報(bào)告[7]揭示，勘區(qū)地層主要為第四系海相沉積物覆蓋層，上部為淤泥及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層，中部為中密的粉細(xì)砂層或可塑性粉質(zhì)黏土，下部為厚層硬塑狀粉質(zhì)黏土。碼頭區(qū)、連接平臺(tái)和引橋處的典型地質(zhì)剖面見圖2。其中鉆探底部揭示(5)少量砂質(zhì)黏土層，分布連續(xù)穩(wěn)定，層厚較大，可作為樁基持力層。另外(4)3和(4)4中密狀、密實(shí)狀黏土質(zhì)砂層和(4)少量砂質(zhì)黏土連續(xù)分布時(shí)也可選作持力層。2.2 結(jié)構(gòu)斷面形式及碼頭設(shè)計(jì)樁力

碼頭結(jié)構(gòu)斷面見圖3，碼頭面上主要荷載為:1)自重。2)均載。除集裝箱堆箱區(qū)域?yàn)?0 k Pa外，其余區(qū)域堆載均為20 k Pa。3)裝卸機(jī)械荷載。海側(cè)為2臺(tái)岸橋設(shè)備，軌距18 m，基距18 m，輪數(shù)40個(gè)，輪距1.2 m，最大輪壓480 k N。岸側(cè)為多用途門機(jī)1臺(tái)，軌距10.5 m，基距10 m，輪數(shù)16個(gè)，輪距1.2 m，最大輪壓500 k N。4)移動(dòng)機(jī)械荷載。40 ft集裝箱牽引車+半掛車荷載，70 t汽車吊，30 t汽車和7 t空箱堆高機(jī)。碼頭結(jié)構(gòu)采用Autodesk Robot Structural Analysis2014計(jì)算，三維模型見圖4。其中橫縱梁采用桿單元模擬，面板采用shell單元，樁基底部用豎向彈簧模擬，荷載作用下碼頭樁尖豎向變位為5 mm，該值僅為樁徑的5‰。經(jīng)計(jì)算，碼頭和連接平臺(tái)正常使用極限狀態(tài)(SLS)樁基軸向承載力特征值最大為3 837、3 655 k N。


本文編號(hào)：3301805