新建福州至廈門高速鐵路湄洲灣跨海大橋引橋采用40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu),箱梁為單箱單室截面,長(zhǎng)40.6m、寬12.6m,梁體中心線處高3.235m,預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁采用千噸級(jí)"昆侖號(hào)"運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行運(yùn)架梁施工。采用有限元分析軟件橋梁博士、BSAS、MIDAS FEA分別建立40m梁橫向環(huán)框計(jì)算模型、桿系單元模型、實(shí)體模型,分別進(jìn)行梁體裂縫控制、運(yùn)架梁施工階段箱梁結(jié)構(gòu)受力及梁體局部應(yīng)力分析。結(jié)果表明:在增強(qiáng)頂板上、下緣鋼筋布置后,箱梁裂縫寬度滿足主力作用下0.15mm和主力+附加力作用下0.18mm的要求;在運(yùn)架梁施工階段箱梁整體受力滿足要求;在吊梁、架梁工況下,梁端橫橋向拉應(yīng)力主要出現(xiàn)在頂板上緣和箱室內(nèi)側(cè)的上梗脅處,梁端局部應(yīng)力滿足受力要求。 

【文章來(lái)源】：世界橋梁. 2020,48(S1)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

運(yùn)架一體機(jī)架梁

40m預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁長(zhǎng)40.6 m，計(jì)算跨度39.3m。主梁采用單箱單室截面，頂板寬12.6m、底板寬5.4m，橫橋向支座中心距4.4m，箱梁梁體中心線處高3.235 m。頂板厚0.285～0.685m；腹板采用斜腹板，厚0.36～0.95m；底板厚0.28～0.7m，箱梁截面如圖2所示。箱梁采用C50混凝土，混凝土方量370.86m3，梁重950t。支座采用耐候鋼支座，支座噸位為700t。箱梁為全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，底板預(yù)應(yīng)力筋（N1a、N1b、N2a～N2d）起彎角度為4°，腹板預(yù)應(yīng)力筋（N3～N6）豎向起彎角度為6°。腹板束設(shè)平彎，起彎角度為5°。箱梁截面預(yù)應(yīng)力筋布置如圖3所示。圖3 箱梁截面預(yù)應(yīng)力筋布置

箱梁截面預(yù)應(yīng)力筋布置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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