基于區(qū)域軌道交通協(xié)調(diào)一體化的發(fā)展前景,從競爭和協(xié)作兩個(gè)方面對區(qū)域軌道交通樞紐運(yùn)能匹配方法進(jìn)行研究。從分工上講,鐵路服務(wù)于城市之間,實(shí)現(xiàn)城市間的快速聯(lián)通,而城市軌道交通服務(wù)于城市內(nèi)部,二者互補(bǔ)合作,但在樞紐內(nèi)部鐵路環(huán)線開通后,鐵路也將服務(wù)于城市內(nèi)部的客流輸送,和城市軌道交通呈現(xiàn)競爭關(guān)系。建立鐵路環(huán)線列車開行方案模型探討競爭關(guān)系,確定合理的分擔(dān)率和鐵路列車開行方案使鐵路和城市軌道交通資源均得到充分合理的運(yùn)用。以鐵路換乘城市軌道交通和城市軌道交通內(nèi)部換乘的總乘客換乘等待時(shí)間最小為目標(biāo),建立基于鐵路列車到達(dá)時(shí)變性的區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能匹配模型。最后以成都市區(qū)域軌道交通樞紐為例,進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。主要研究內(nèi)容如下:（1）研究國內(nèi)外城市對區(qū)域軌道交通多制式換乘及運(yùn)能匹配方法的發(fā)展現(xiàn)狀,基于協(xié)同學(xué)原理分析區(qū)域軌道交通的競合關(guān)系,并對區(qū)域軌道交通樞紐的客流時(shí)空分布不均衡性進(jìn)行分析。（2）基于分擔(dān)率推算OD表、斷面客流量以及換乘客流量的大小,以運(yùn)營企業(yè)成本、鐵路和地鐵客座利用率相反數(shù)及其離散程度最小化為目標(biāo)函數(shù),以滿足服務(wù)水平、鐵路和城市軌道交通客座利用率皆在合理范圍內(nèi)為約束條件建立鐵路環(huán)線列車開行方案模型... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1日本JR山手線環(huán)線鐵路及其銜接線路示意圖

圖 1-2 巴黎地鐵示意圖敦地鐵環(huán)線（Circle Line）于 1882 年建成，是世界上第一個(gè)擁有地鐵環(huán)長為 27km，共設(shè)車站 36 座，呈現(xiàn)“9”字形，環(huán)線上共有車站 27 座， 13 座鐵路車站，每座車站作為環(huán)線外圍放射狀線路的起點(diǎn)，呈現(xiàn)出環(huán)線區(qū)域軌道交通樞紐模式。獻(xiàn)[1]介紹了在銜接各種運(yùn)輸方式的系統(tǒng)中采用的多模式一體化的方法，少乘客換乘耗費(fèi)時(shí)間為目標(biāo)，建議充分利用各種交通運(yùn)輸方式之間互為文獻(xiàn)[2]細(xì)致分析了在換乘過程中步行所經(jīng)過的設(shè)施所提供的服務(wù)水平，市大型綜合客運(yùn)樞紐中換乘過程中的設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)。文獻(xiàn)[3乘客的出行徑路為依據(jù)的規(guī)劃模型和算法程序，使乘客不同交通方式聯(lián)短出行時(shí)間和最簡化換乘。文獻(xiàn)[5]、[6]通過優(yōu)化不同交通制式之間的松換乘效率。文獻(xiàn)[7]分析了換乘設(shè)施的功能，提出通過改進(jìn)基礎(chǔ)措施來提。文獻(xiàn)[8]、[9]對大型客運(yùn)樞紐的換乘服務(wù)水平、換乘設(shè)施、乘客期望值本進(jìn)行分析研究，最終得到乘客的舒適空間。文獻(xiàn)[10]分析了城市軌道交

(d)2 號線雙休日 2-1 成都地鐵 1、2 號線工作日、雙休日全日分站進(jìn)站量統(tǒng)計(jì)（單位：人次 2-1(a)可知，成都地鐵 1 號線的工作日中，火車北站的進(jìn)站客流（僅低于天府廣場的進(jìn)站量）和 94%的非換乘站。由圖 2-1 (b)可休日中，火車北站的進(jìn)站客流量超過所有的換乘站和非換乘站。都地鐵 2 號線的工作日中，成都東客站的進(jìn)站客流量超過 67%的路的進(jìn)站量）和所有的非換乘站。由圖 2-1 (d)可知，成都地鐵 2 都東客站的進(jìn)站客流量超過 67%的換乘站（僅低于春熙路的進(jìn)站站。地鐵 1、2 號線上與鐵路客運(yùn)站銜接的火車北站和成都東客站的進(jìn)在區(qū)域軌道交通樞紐中起到至關(guān)重要的地位，客流在整條線路上特征。流時(shí)間不均衡性成都東客站的工作日 6：00-17：00 時(shí)段內(nèi)分小時(shí)進(jìn)、出站客流進(jìn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]基于有限理性的多模式交通網(wǎng)絡(luò)配流研究[D]. 陳佳列.重慶交通大學(xué) 2017
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[3]綜合交通網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建技術(shù)研究[D]. 費(fèi)雪.東南大學(xué) 2016
[4]城市軌道交通車站站臺聚集人數(shù)分析與計(jì)算[D]. 高姍姍.北京交通大學(xué) 2015
[5]基于軌道交通的多模式交通網(wǎng)絡(luò)換乘影響閾值研究[D]. 錢振邦.長安大學(xué) 2015
[6]鐵路綜合客運(yùn)樞紐銜接方式運(yùn)營匹配性評價(jià)及優(yōu)化[D]. 南天偉.北京交通大學(xué) 2015
[7]高速鐵路與城市軌道交通換乘設(shè)施通過能力匹配研究[D]. 劉俊伯.北京交通大學(xué) 2014
[8]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的多方式城市交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同研究[D]. 趙鵬.北京交通大學(xué) 2014
[9]多模式交通條件下城市道路動態(tài)網(wǎng)絡(luò)均衡研究[D]. 左婷.北京交通大學(xué) 2013
[10]高速鐵路旅客列車開行方案研究[D]. 李會玲.北京交通大學(xué) 2012



本文編號：3299257