為避免超過(guò)護(hù)欄防護(hù)條件下碰撞荷載對(duì)鋼梁橋主體結(jié)構(gòu)造成損壞,實(shí)現(xiàn)橋梁護(hù)欄過(guò)載保護(hù)功能,通過(guò)理論計(jì)算、計(jì)算機(jī)仿真及實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)等方法,突破傳統(tǒng)的護(hù)欄立柱與基礎(chǔ)剛性連接模式,創(chuàng)新性地采取了立柱與基座鉸接的方式,當(dāng)碰撞荷載超過(guò)護(hù)欄防護(hù)能力時(shí),護(hù)欄通過(guò)立柱旋轉(zhuǎn)卸載,避免將過(guò)載力傳給橋面板,實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁的過(guò)載保護(hù)。 

【文章來(lái)源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

SS級(jí)梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式

通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)可以看出，立柱與底座連接的4個(gè)螺栓全部斷裂，表明螺栓不能同時(shí)受力。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查看，護(hù)欄受到車輛碰撞后，立柱繞著立柱右底角為中心旋轉(zhuǎn)，見圖3。由于各螺栓的力臂不同，受力存在差異，造成螺栓依次斷裂。結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵在于使連接結(jié)構(gòu)同時(shí)受力，避免發(fā)生依次斷裂的情況。圖3 旋轉(zhuǎn)中心位置

旋轉(zhuǎn)中心位置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]梁柱式型鋼護(hù)欄設(shè)計(jì)優(yōu)化及安全性能評(píng)價(jià)[J]. 閆書明,鄭斌,李黎龍,敬敏,馬亮.  公路交通科技. 2012(01)
[2]有限元仿真方法評(píng)價(jià)護(hù)欄安全性能的可行性[J]. 閆書明.  振動(dòng)與沖擊. 2011(01)
[3]轎車與公路護(hù)欄碰撞的有限元仿真[J]. 周煒,張?zhí)靷b,崔海濤,樸松愛,李大鵬.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2008(03)
[4]型鋼立柱波形梁護(hù)欄撞擊試驗(yàn)研究[J]. 沈偉明,盧文勝,王國(guó)平.  結(jié)構(gòu)工程師. 2000(04)

碩士論文
[1]橋梁梁柱式鋼護(hù)欄防撞性能仿真計(jì)算研究[D]. 毛雯麗.浙江工業(yè)大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3297857