為避免超過護(hù)欄防護(hù)條件下碰撞荷載對鋼梁橋主體結(jié)構(gòu)造成損壞,實現(xiàn)橋梁護(hù)欄過載保護(hù)功能,通過理論計算、計算機(jī)仿真及實車足尺碰撞試驗等方法,突破傳統(tǒng)的護(hù)欄立柱與基礎(chǔ)剛性連接模式,創(chuàng)新性地采取了立柱與基座鉸接的方式,當(dāng)碰撞荷載超過護(hù)欄防護(hù)能力時,護(hù)欄通過立柱旋轉(zhuǎn)卸載,避免將過載力傳給橋面板,實現(xiàn)對橋梁的過載保護(hù)。 

【文章來源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

SS級梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式

通過實車足尺碰撞試驗可以看出，立柱與底座連接的4個螺栓全部斷裂，表明螺栓不能同時受力。根據(jù)現(xiàn)場查看，護(hù)欄受到車輛碰撞后，立柱繞著立柱右底角為中心旋轉(zhuǎn)，見圖3。由于各螺栓的力臂不同，受力存在差異，造成螺栓依次斷裂。結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵在于使連接結(jié)構(gòu)同時受力，避免發(fā)生依次斷裂的情況。圖3 旋轉(zhuǎn)中心位置

旋轉(zhuǎn)中心位置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]橋梁梁柱式鋼護(hù)欄防撞性能仿真計算研究[D]. 毛雯麗.浙江工業(yè)大學(xué) 2012



本文編號：3297857