城市軌道交通為人們的出行提供了極大的便利,不僅很大程度上緩解了城市路面的交通壓力,而且達(dá)到了很好的節(jié)能減排的效果。隨著城市化的發(fā)展進(jìn)程,特別是一、二線城市的人口密度不斷加大,給城市路面交通系統(tǒng)帶來了極大的壓力,同時(shí)也給城市軌道交通提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。一些三線城市也已經(jīng)開始規(guī)劃動(dòng)工,著手建設(shè)自己的城市軌道交通。目前,城市軌道交通主要還是以地鐵和輕軌系統(tǒng)為主,其中地鐵系統(tǒng)需要在城市繁華地段和主干道進(jìn)行大量的地下隧道施工。然而,地下施工不但使得項(xiàng)目建設(shè)成本大幅增加,而且給現(xiàn)有給城市路面交通造成了長時(shí)間的不良影響,產(chǎn)生了不必要的時(shí)間成本,這對城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度管理提出了極高的要求和挑戰(zhàn)。項(xiàng)目進(jìn)度管理方法經(jīng)過長期的發(fā)展形成了多種經(jīng)典的方法,從最早的甘特圖法,到后來的關(guān)鍵路徑法和計(jì)劃評(píng)審技術(shù)都作為項(xiàng)目進(jìn)度管理方法在實(shí)際項(xiàng)目中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升,工序的復(fù)雜化程度不斷增加,項(xiàng)目進(jìn)度管理面對的不確定因素也越來越多。傳統(tǒng)的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法需要考慮各種不確定因素產(chǎn)生的影響,如人力、物力等資源之間的沖突、項(xiàng)目活動(dòng)工期的不確定性、項(xiàng)目活動(dòng)質(zhì)量等。1997年,Dr.Goldrat... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.1 關(guān)鍵鏈方法國外文獻(xiàn)研究綜述
        1.2.2 關(guān)鍵鏈方法國內(nèi)文獻(xiàn)研究綜述
        1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 主要研究內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.1 主要研究內(nèi)容
        1.3.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    1.4 章節(jié)安排與技術(shù)路線
第二章 JC公司軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度管理現(xiàn)狀分析
    2.1 JC公司軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度管理概述
        2.1.1 JC公司軌道交通項(xiàng)目背景介紹
        2.1.2 JC公司項(xiàng)目進(jìn)度管理存在的問題與原因分析
    2.2 關(guān)鍵鏈方法在JC公司軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度管理中的重要性
        2.2.1 關(guān)鍵鏈法主要內(nèi)容
        2.2.2 關(guān)鍵鏈法方法與傳統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)度管理方法對比
        2.2.3 關(guān)鍵鏈法方法示例
    2.3 本章小結(jié)
第三章 基于限制期約束的緩沖區(qū)設(shè)置方法研究
    3.1 傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)的設(shè)置
        3.1.1 關(guān)鍵路徑的定義
        3.1.2 關(guān)鍵鏈的定義
        3.1.3 緩沖區(qū)的設(shè)置
    3.2 基于限制期約束的區(qū)間數(shù)關(guān)鍵鏈構(gòu)建與緩沖區(qū)設(shè)置
        3.2.1 基于區(qū)間數(shù)關(guān)鍵路徑的確定
        3.2.2 基于限制期約束的區(qū)間數(shù)關(guān)鍵路徑的確定
        3.2.3 基于限制期約束的區(qū)間數(shù)關(guān)鍵鏈的識(shí)別
        3.2.4 基于限制期約束的區(qū)間數(shù)關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)設(shè)置
    3.3 基于限制期約束的區(qū)間數(shù)關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)設(shè)置的算法描述
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的軌道交通項(xiàng)目緩沖區(qū)監(jiān)控研究
    4.1 軌道交通項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)
        4.1.1 項(xiàng)目活動(dòng)的資源緊張度指數(shù)
        4.1.2 項(xiàng)目活動(dòng)的環(huán)境不確定性指數(shù)
        4.1.3 項(xiàng)目活動(dòng)的重要度指數(shù)
    4.2 軌道交通項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)指標(biāo)構(gòu)建
        4.2.1 項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)計(jì)算
        4.2.2 基于項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的監(jiān)控觸發(fā)閾值調(diào)整
    4.3 基于項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的動(dòng)態(tài)緩沖區(qū)監(jiān)控方法
        4.3.1 緩沖區(qū)消耗量監(jiān)控基準(zhǔn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)調(diào)整
        4.3.2 基于項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的緩沖區(qū)動(dòng)態(tài)監(jiān)控步驟
    4.4 本章小結(jié)
第五章 JC公司PO項(xiàng)目進(jìn)度管理中的緩沖區(qū)設(shè)置與監(jiān)控分析
    5.1 JC公司PO項(xiàng)目背景介紹
    5.2 基于區(qū)間數(shù)關(guān)鍵鏈的PO項(xiàng)目緩沖區(qū)設(shè)置
        5.2.1 PO項(xiàng)目活動(dòng)工期區(qū)間數(shù)估計(jì)
        5.2.2 PO項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖繪制
        5.2.3 PO項(xiàng)目區(qū)間數(shù)關(guān)鍵鏈的識(shí)別
        5.2.4 PO項(xiàng)目的緩沖區(qū)設(shè)置
    5.3 基于項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的PO項(xiàng)目緩沖區(qū)監(jiān)控
        5.3.1 PO項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)計(jì)算
        5.3.2 基于項(xiàng)目活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的PO項(xiàng)目緩沖區(qū)動(dòng)態(tài)監(jiān)控
        5.3.3 結(jié)果對比分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 論文總結(jié)
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于關(guān)鍵鏈的地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理研究[D]. 趙子瞻.天津大學(xué) 2014
[3]基于關(guān)鍵鏈技術(shù)的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理研究[D]. 宋久樂.河南工業(yè)大學(xué) 2013
[4]項(xiàng)目進(jìn)度中的關(guān)鍵鏈管理研究[D]. 孟娜.沈陽工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3297817