地鐵作為大運量軌道交通的一種常見形式,占據(jù)許多人口稠密的大城市公共交通結(jié)構(gòu)體系的核心地位。我國地鐵客流量日益增長;2018全年累計客運量210.7億人次、累計客運周轉(zhuǎn)量1760.8億人公里。這給地鐵站的客流組織與管理帶來了重大挑戰(zhàn)。地鐵站內(nèi)的瓶頸區(qū)域的存在降低了站內(nèi)正常的行人流通行效率,在緊急情況下,甚至?xí){乘客出行安全。進(jìn)站閘機作為檢票設(shè)施,是地鐵站客流通行的典型瓶頸設(shè)施。在對地鐵站客流組織進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計時,提高進(jìn)站閘機處行人流通行效率、保障乘客出行安全是首要目標(biāo)。此外,在研究過程中洞悉其設(shè)施內(nèi)部行人的特性和運動規(guī)律是深入研究優(yōu)化設(shè)計方案的基礎(chǔ),也是評價優(yōu)化設(shè)計方案優(yōu)劣的落腳點。然而,相比于車輛交通,行人更加復(fù)雜和多樣的個體屬性給行人運動研究帶來了額外的困難。明確行人個體的異質(zhì)性屬性,提高對異質(zhì)性行人流特征描述的準(zhǔn)確性,是開展基于行人運動的研究的關(guān)鍵點。本文基于異質(zhì)性行人流仿真,對地鐵站進(jìn)站閘機設(shè)施的布設(shè)方案進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計研究。針對性別、年齡、攜帶行李狀況以及結(jié)伴狀況四種行人異質(zhì)性屬性,分析研究區(qū)域內(nèi)部行人的異質(zhì)性屬性構(gòu)成比例及其對行人運動速度的影響,結(jié)果發(fā)現(xiàn)四種異質(zhì)性屬性均對行人運... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

不同國家行人運動社會距離平均值

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文18圖1.2技術(shù)路線（1）國內(nèi)外文獻(xiàn)閱讀與調(diào)研首先對與本項研究相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行閱讀和梳理工作。第一，需要了解瓶頸區(qū)域內(nèi)行人復(fù)雜運動行為的相關(guān)研究，明確瓶頸區(qū)域內(nèi)行人運動的基本行為和相應(yīng)規(guī)律。第二，需要了解行人流異質(zhì)性特征以及行人仿真建模的相關(guān)研究，了解異質(zhì)性行人運動的基本特征以及常用的行人流建模方法和仿真平臺。第三，需要了解地鐵站設(shè)施優(yōu)化設(shè)計及效果評價的相關(guān)研究，明確優(yōu)化設(shè)計的基本流程和相關(guān)評價指標(biāo)。（2）選定研究區(qū)域以及研究其內(nèi)部異質(zhì)性行人運動特性選定合適的地鐵站點以及其內(nèi)部的進(jìn)站閘機布設(shè)區(qū)域作為研究對象和研究區(qū)域。采集進(jìn)站閘機設(shè)施處的行人運動監(jiān)控視頻，使用相關(guān)行人追蹤軟件提取計算行人運

第二章進(jìn)站閘機設(shè)施區(qū)域內(nèi)異質(zhì)性行人運動研究23以及典型行人運動情景下相比呈現(xiàn)差異。地鐵站內(nèi)的行人在通過安檢設(shè)施后隨即進(jìn)入進(jìn)站閘機設(shè)施區(qū)域。在接近檢票閘機之前，行人一般會保持其自身的偏好運動速度；在即將靠近檢票閘機時，行人會做出一系列調(diào)整行為（如掏出地鐵卡、改變運動方向等）以準(zhǔn)備檢票通過閘機，這些行為會使行人運動速度產(chǎn)生波動；在閘機設(shè)施處檢票時，行人的運動速度會瞬間降低至零左右；直至檢票過程結(jié)束，閘機打開供行人通過，行人會加速至一定速度離開閘機設(shè)施，進(jìn)入地鐵站內(nèi)付費區(qū)域。整個過程如圖2.1所示。圖2.1進(jìn)站閘機設(shè)施區(qū)域內(nèi)行人運動過程在整個運動過程中，行人的運動呈現(xiàn)出以下特征：（1）行人運動行為的多樣性不同屬性的行人個體具有多樣化的運動行為特征。例如，結(jié)伴出行的行人傾向于和同伴保持步調(diào)一致；若結(jié)伴群體內(nèi)的行人先后通過安檢設(shè)施到達(dá)閘機設(shè)施區(qū)域內(nèi)，其群體內(nèi)部部分單個行人有可能會在前方暫時停留，等待后面同伴到達(dá)后再繼續(xù)前行。而對于攜帶行李的行人而言，在經(jīng)過安檢設(shè)施后以及接近檢票閘機前會有一系列重新整理行李的行為，以便更順暢地行走以及更方便地通過閘機。相比于通道等區(qū)域內(nèi)行人群體相對一致的單向或雙向運動，閘機設(shè)施區(qū)域內(nèi)部的行人運動更為復(fù)雜多樣。（2）行人運動速度的波動性行人運動速度的波動性體現(xiàn)在兩個方面。首先，運動行為特征的差異性直接導(dǎo)致了不同屬性行人個體運動速度的差異。其次，相同屬性的不同的行人個體運動時的速度也有可能不同。這是因為在運動過程中的其他阻礙，如運動的其他行人、無法使用的閘機設(shè)施等，會迫使行人個體原本選擇的路徑或行為發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致了行人運動速度的波動。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]地鐵車站人群安全疏散仿真研究[D]. 李昌宇.大連交通大學(xué) 2017
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本文編號：3297732