針對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架一系垂向減振器支撐座裂紋故障,建立了支撐座有限元模型,校核了支撐座強(qiáng)度。通過宏觀及微觀形貌、化學(xué)成分以及力學(xué)性能等理化分析,結(jié)合減振器實(shí)物試驗(yàn),論證了該支撐座產(chǎn)生裂紋的具體原因。論證結(jié)論表明,由于支撐座存在焊補(bǔ)、鑄造縮松及塑夾雜物等缺陷,當(dāng)與其相連的減振器功能失效時(shí),支撐座就會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖５減振器支撐座應(yīng)力云圖??由圖５?ａ）可知，支撐座在運(yùn)營載荷工況下的最??

及三角筋??Ｃ??１０２??變截面過渡區(qū)及三角筋??注：統(tǒng)計(jì)時(shí)間截至２０１６年１２月３１??的３條線路??日；ａ、ｂ、ｃ為上海軌道交通??２仿真計(jì)算及理化分析??２．１支撐座的有限元計(jì)算??２．１．１有限元模型??為了分析支撐座裂紋產(chǎn)生的原因，本文采用??ＡＮＳＹＳ有限元分析軟件進(jìn)行仿真計(jì)算，校核其靜強(qiáng)??度［２］。支撐座由ＧＥ２３０－Ｎ合金鋼鑄造而成，因此其??有限元建模時(shí)，采用實(shí)體單元模型進(jìn)行網(wǎng)格劃??分［３］，并在夾緊箍安裝面處添加約束。支撐座有限??元離散模型如圖４所示。支撐座的性能參數(shù)見??表２。??圖４支撐座有限元離散模型??表２??支撐座的性能參數(shù)??類型??材料牌號(hào)??許用應(yīng)力／ＭＰａ??屈服應(yīng)力／ＭＰａ??鑄件??ＧＥ２３０－Ｎ??１２６．５??２３０??２．?１．２??強(qiáng)度校核??作用在夾緊箍上的運(yùn)營載荷主要是減振器支??撐座的垂向載荷。選取運(yùn)營載荷工況和極限載荷??工況進(jìn)行仿真計(jì)算。不同工況的載荷如表３所示。??表３不同工況下減振器支撐座的垂向載荷??工況??計(jì)算式??垂向載荷／ｋＮ??運(yùn)營載荷工況??＾＝１．５ｘ?心??２．５０??極限載荷工況??ＦＺｄ?＝?２ｘＦｚ??３．４５??注：為垂向載荷；ｆｚ??為設(shè)計(jì)時(shí)的垂向力??按不同工況的載荷值分別進(jìn)行加載計(jì)算，獲??得２種工況下的減振器支撐座應(yīng)力云圖，如圖５所??７Ｋ〇??ｂ）極限載荷??圖５減振器支撐座應(yīng)力云圖??由圖５?ａ）可知，支撐座在運(yùn)營載荷工況下的最??？?７２?？??

圖３支撐座斷裂??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]上海軌道交通1號(hào)線車輛構(gòu)架裂紋產(chǎn)生原因探究[J]. 丁亞琦.  城市軌道交通研究. 2017(05)
[2]淺析客車油壓減振器常見故障及防范措施[J]. 包崇遠(yuǎn),彭康.  鐵道車輛. 2014(06)

碩士論文
[1]地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元分析[D]. 朱璐璐.西安科技大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3296684