隨著高速公路大量修建,高速公路相交時(shí)不可避免出現(xiàn)互通式立交,而苜蓿葉立交是其中最主要的形式之一,苜蓿葉立交造型美觀,車輛運(yùn)行連續(xù)而自然,修建成本相對較省,但進(jìn)出匝道車輛產(chǎn)生的交織可能影響主線外側(cè)車道車輛的正常運(yùn)行,因而在主線外側(cè)設(shè)置集散車道以消除進(jìn)出匝道產(chǎn)生的交織對主線的影響。而集散車道車輛運(yùn)行速度和技術(shù)指標(biāo)的研究尚不成熟,給科研和設(shè)計(jì)人員造成不利影響,因此有必要對集散車道車輛運(yùn)行速度和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行研究。本文采用雷達(dá)測速儀對集散車道各出入口匝道處車輛運(yùn)行速度進(jìn)行實(shí)地采集,選取不同苜蓿葉立交3條集散車道的關(guān)鍵特征點(diǎn)車輛速度作為分析樣本,建立車輛通過集散車道出入主線的運(yùn)行速度預(yù)測模型。運(yùn)用車載高精度RTK設(shè)備,采集了車輛出入集散車道連續(xù)運(yùn)行數(shù)據(jù),進(jìn)而對預(yù)測模型進(jìn)行驗(yàn)證,模型預(yù)測值與實(shí)測值的相對誤差和相對誤差平均值均小于10%,精度滿足要求。運(yùn)用VISSIM軟件建立了集散車道交通流仿真模型,對評價(jià)文件中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行輸出,穩(wěn)定后的車流密度滿足交通一級服務(wù)水平,驗(yàn)證了集散車道車流處于自由流狀態(tài)下,平均速度運(yùn)行趨勢和加速度大小與實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)基本吻合,驗(yàn)證了運(yùn)行速度預(yù)測模型的可行性。同時(shí),對集散車... 

【文章來源】：南華大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

全國高速公路里程發(fā)展趨勢

一般苜蓿葉立交車輛為了出入主線而調(diào)整車速、車距、變換車道或?yàn)榱塑嚨榔胶舛叫新分糜谥骶�

圖 1.3 合分流部輔助車道苜蓿葉形互通式立交環(huán)道間，存所車輛交織的問題，交織區(qū)的存所會造成主線的行車速度降低和加大交通事故的發(fā)研概率。為了解決主線交織，出現(xiàn)了帶輔助車道的苜蓿葉立交，所第一條出口匝道前端一段距離主線最外側(cè)增加一條車道，供轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入車輛


本文編號：3291717