城市軌道交通選線環(huán)境復(fù)雜多變,面臨著地上建筑物和地下管網(wǎng)的眾多潛在沖突。在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí),除了要考慮技術(shù)規(guī)范要求、投資成本等,還要考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響。單純的二維設(shè)計(jì)環(huán)境可以滿足線路的技術(shù)規(guī)范要求,卻無(wú)法直觀地發(fā)現(xiàn)某些潛在沖突,所以創(chuàng)建一個(gè)可視化的三維環(huán)境來(lái)滿足城市軌道交通線路規(guī)劃工作的需要,避免設(shè)計(jì)過程的缺陷成為當(dāng)前亟需解決的問題。論文基于這一思想,以InfraWorks平臺(tái)為基礎(chǔ),研究了城市三維地形、地上三維場(chǎng)景以及地下管線的可視化建模方法,基于線路平縱橫設(shè)計(jì)原則,實(shí)現(xiàn)在三維可視化場(chǎng)景下的城市軌道交通選線設(shè)計(jì)。論文的主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:（1）探索了基于InfraWorks三維地形創(chuàng)建的四種方法,在此基礎(chǔ)之上,根據(jù)獲取的城市建筑輪廓數(shù)據(jù),進(jìn)行城市地上三維場(chǎng)景的建模,該方法保證了地上建筑物位置的準(zhǔn)確性,對(duì)后續(xù)的線路規(guī)劃工作有極大的參考價(jià)值。（2）針對(duì)InfraWorks中建筑模型外觀精細(xì)化程度不夠的問題,提出了在Revit平臺(tái)中進(jìn)行精細(xì)化建模。這兩個(gè)平臺(tái)的協(xié)同設(shè)計(jì),不僅解決了模型精細(xì)化程度問題,而且實(shí)現(xiàn)了高架橋梁裝配的深化設(shè)計(jì)。（3）研究了基于InfraWorks和Civil 3D... 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

族參數(shù)屬性設(shè)置

樣板對(duì)工作效率有很大的提高。選擇好項(xiàng)目樣板，進(jìn)行 CAD 圖紙的導(dǎo)入，將導(dǎo)入的 CAD 圖紙作為車站模型的設(shè)計(jì)底圖，如圖 2-4 所示，為地下兩層島式車站車站模型中的站廳層底圖。底圖導(dǎo)入完成后進(jìn)行標(biāo)高和軸網(wǎng)的建立，在三維模型創(chuàng)建時(shí)，標(biāo)高與軸網(wǎng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因?yàn)樗鼈儼巳S模型的空間定位信息，標(biāo)高和軸網(wǎng)就是用來(lái)定位參與構(gòu)建地鐵車站模型的各構(gòu)件元素在三維空間中的相對(duì)關(guān)系，切換不同的 Revit 視圖根據(jù) CAD 圖紙進(jìn)行模型標(biāo)高的創(chuàng)建。根據(jù)地鐵車站建模的需要，要進(jìn)行四個(gè)視圖平面的軸網(wǎng)建立，分別是站廳層平面，站臺(tái)板下層平面，站臺(tái)層平面和頂板平面，項(xiàng)目圖元的位置隨著軸網(wǎng)的建立而確定。

南立面圖

【參考文獻(xiàn)】：
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