為了通過水泥混凝土路表技術(shù)狀況指標快速評估路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況（損壞狀況和力學參數(shù)）,探究路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況（力學參數(shù)和損壞狀況）與路表多指標之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀況通過三維探地雷達檢測,彎沉、彎沉盆及接縫傳荷能力系數(shù)等力學參數(shù)通過落錘彎沉儀檢測,進一步根據(jù)檢測得到的厚度及實測彎沉盆反演路面結(jié)構(gòu)層模量。收集和整理路表多指標數(shù)據(jù),并對路表多指標與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標的相關(guān)性進行分析,構(gòu)建路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況與路表多指標的關(guān)聯(lián)模型。結(jié)果表明:路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標之間均存在非常強的關(guān)聯(lián)性,皮爾遜相關(guān)系數(shù)絕對值超過0.9;單一路表指標與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況任一指標的皮爾遜相關(guān)系數(shù)絕對值均小于0.4,路表指標與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標的相關(guān)性較低;路面內(nèi)部裂縫率、接縫傳荷能力系數(shù)、水泥混凝土板模量、基層頂面當量回彈模量指標與路表多指標PCI、RQI、SRI之間的關(guān)聯(lián)模型相關(guān)系數(shù)大于0.9,路表破損狀況指數(shù)PCI的貢獻最大。證實通過路表多指標數(shù)據(jù)可對路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況（損壞狀況與力學參數(shù)）進行分析和評估是一種高效可行的方法。 

【文章來源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

地面耦合式21通道三維探地雷達

由表2可知，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部病害在同一行車方向的超車道和重載車道具有不同的特征，其中與分隔帶靠近的第1車道為超車道，第2車道為重載車道。超車道和重載車道中出現(xiàn)的主要病害均為橫向裂縫，但超車道還分布有斜向裂縫、混凝土板底脫空病害，與超車道靠近中央分隔帶（波形護欄），下滲進入中央分隔帶的水存在側(cè)向滲入路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的可能有關(guān)，側(cè)向滲入水易導致超車道下路面結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)沖刷，進而導致路面發(fā)生脫空病害；另外，脫空還會引起水泥混凝土板出現(xiàn)板角斷裂或斜向裂縫。第2車道為重載交通車道，交通荷載引起車道出現(xiàn)貫穿至基層的橫向荷載裂縫，并且發(fā)生路面沉陷和板底較異常的錯動。根據(jù)路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)裂縫的分布及數(shù)量，可統(tǒng)計得到路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裂縫率指標，由于路面內(nèi)部裂縫病害是最主要的病害形式，因此裂縫率一定程度上可表征內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞狀況。

路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)力學參數(shù)，主要包括水泥混凝土板的接縫傳荷能力系數(shù)、路面結(jié)構(gòu)層模量及水泥混凝土板下基層頂面當量回彈模量。水泥混凝土路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)力學參數(shù)的獲取主要依靠路面彎沉及彎沉盆數(shù)據(jù)。采用PRI 2100型落錘式彎沉儀檢測路面在動態(tài)荷載作用下的實測彎沉盆，承載板直徑為30cm，彎沉傳感器的分布D1(0mm）、D2(20mm）、D3(30 mm）、D4(60 mm）、D5(90 mm）、D6(120mm）、D7(150 mm）、D8(180 mm）、D9(210mm）。落錘彎沉儀現(xiàn)場檢測實況見圖3。檢測頻率為25m/測點，每個測點檢測內(nèi)容包括水泥混凝土板中位置及板邊接縫位置的彎沉值[12,13]，其中板中位置彎沉盆的測試荷載為100kN，板邊接縫位置彎沉盆的測試荷載為50kN。3.2.1 接縫傳荷能力系數(shù)

【參考文獻】：
期刊論文
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