發(fā)布時(shí)間：2021-07-16 18:14

　　簡(jiǎn)單介紹了動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)的組成與原理,并以某高速公路瀝青路面工程為例,在探討現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)模型的基礎(chǔ)上,提出了彎沉測(cè)試技術(shù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)模型,為類似問題的研究奠定了基礎(chǔ)。 

【文章來源】：山西建筑. 2016,42(29)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【部分圖文】：

動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)

器所檢測(cè)數(shù)量的量程，提前進(jìn)行分析及制定解決方案。1．1．4處理系統(tǒng)處理系統(tǒng)主要由處理器構(gòu)成，主要就是將速度傳感器等有關(guān)設(shè)備檢測(cè)出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而得出路面彎沉數(shù)值。動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)主要是對(duì)于車輛行駛信息記錄并且將車輛瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)與有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與處理，進(jìn)而保證車輛運(yùn)行速度與行駛方向。圖2動(dòng)態(tài)彎沉量測(cè)系統(tǒng)PPP750300100PREF三軸陀螺儀激光多普勒速度傳感器F=100kN1．2動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)測(cè)量原理重載車輛在路面行駛過程中會(huì)造成路面沉降，彎沉檢測(cè)車在行駛過程中能夠?qū)⒙访娉两邓俣葯z測(cè)出來。路面強(qiáng)度越大，形變速度越小，路面強(qiáng)度越小，形變速度越大。根據(jù)測(cè)量點(diǎn)對(duì)于車輪位置與沉降速度分析之后，通過彈性力學(xué)理論能夠得到有關(guān)數(shù)學(xué)函數(shù)關(guān)系，這樣就能夠精準(zhǔn)計(jì)算出彎沉標(biāo)準(zhǔn)值。車輛在測(cè)試路面行駛過程中，瞬間變化速度為零，這個(gè)時(shí)候彎沉最大。2高速公路瀝青路面的強(qiáng)度評(píng)價(jià)模型2．1現(xiàn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)模型我國(guó)現(xiàn)在對(duì)于高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)有關(guān)文件中明確規(guī)定，彎沉數(shù)值就是高速公路路面整體設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，該規(guī)定不僅僅能夠反映出高速公路每一個(gè)層次結(jié)構(gòu)所擁有的強(qiáng)度，還能夠反映出路面剛度，并且與路面使用壽命之間有著直接性關(guān)聯(lián)，在彎沉數(shù)值測(cè)量上面也更加高效便捷。路面性能評(píng)價(jià)過程中，彎沉數(shù)值是一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)，也能夠客觀反映出路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。2．1．1實(shí)測(cè)代表彎沉值模型分析現(xiàn)在所使用的彎沉測(cè)量模式，都是在正態(tài)分布基礎(chǔ)上構(gòu)建而成的，并且所測(cè)試的結(jié)果能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榛貜棌澇�，在某一個(gè)位置下進(jìn)行總體評(píng)估。按照中心極限定理，在大量樣本數(shù)值情況下，代表性彎沉總體均值為u，方差為q，這樣樣本所得出的抽樣分布結(jié)果與均值就較為接近。2．1．2實(shí)測(cè)彎沉值的變化規(guī)律路面彎沉值的改變，是在多種

近幾年，伴隨著我國(guó)高速公路建設(shè)工作不斷開展，我國(guó)高速公路總長(zhǎng)度已經(jīng)位居世界第二。高速公路瀝青路面也正在快速建設(shè)，各種高速公路擴(kuò)建工作也正在穩(wěn)定推廣，但是高速公路管理與養(yǎng)護(hù)問題也越加嚴(yán)重。近幾年，預(yù)養(yǎng)護(hù)理念開始逐漸出現(xiàn)在人們視野中，對(duì)路面檢測(cè)提出了更為嚴(yán)苛的要求。1動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)組成與原理1．1動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)的構(gòu)造動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)主要由四部分構(gòu)成，分別是移動(dòng)測(cè)量平臺(tái)、量測(cè)系統(tǒng)、糾錯(cuò)系統(tǒng)與處理系統(tǒng)，每一個(gè)系統(tǒng)都能夠與處理器相連接，處理器能夠完成對(duì)于數(shù)據(jù)的收集及處理工作，進(jìn)而完成無損耗測(cè)試。圖1為某公司所生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)。1．1．1移動(dòng)測(cè)量平臺(tái)在彎沉測(cè)試過程中，為了能夠提高測(cè)試精準(zhǔn)性，對(duì)于移動(dòng)平臺(tái)也提出更加嚴(yán)苛的要求。移動(dòng)測(cè)試平臺(tái)是以卡車作為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝的，這樣能夠讓移動(dòng)平臺(tái)工作擁有較高的穩(wěn)定性及可靠性。為了讓路面擁有科學(xué)形變，移動(dòng)測(cè)試平臺(tái)后面需要安裝一個(gè)加載體，在測(cè)試過程中，加載體會(huì)根據(jù)車輛行駛的路面進(jìn)行移動(dòng)。進(jìn)而保證移動(dòng)測(cè)量平臺(tái)能夠穩(wěn)定行駛。動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)車廂必須擁有良好的隔熱與隔音性能，這樣能夠?yàn)闇y(cè)試系統(tǒng)與工作人員營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境。1．1．2量測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)中的量測(cè)系統(tǒng)包括幾種主要裝置，例如速度傳感裝置、角速度傳感裝置與溫度傳感裝置，在測(cè)試過程中各系統(tǒng)之間需要相互連接，進(jìn)而完成測(cè)試工作。動(dòng)態(tài)彎沉量測(cè)系統(tǒng)傳感裝置的具體示意圖如圖2所示。圖1動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)1．1．3糾錯(cuò)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)彎沉系統(tǒng)在對(duì)于車輛與路面高度檢測(cè)中，應(yīng)用的是激光測(cè)距機(jī)與加速度器來測(cè)試，櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅測(cè)試出來的數(shù)值能夠判斷出速度傳感采用動(dòng)載作用下的FLAC3D三維數(shù)值模擬計(jì)算方法


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