為了提高預應力后張法施工的精細化與標準化程度,以深中通道40 m預應力小箱梁為研究對象,基于"反拉法"的錨下有效預應力檢測結果,分析試驗梁預應力張拉中存在的問題并評價張拉質量。由摩阻試驗結果可知:設計參數與梁場實際情況相差較大,張拉參數調整后,試驗梁預應力張拉質量有明顯提高。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

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【部分圖文】：

預制箱梁鋼束布置橫斷面圖（單位：mm)

施工單位根據設計圖提供的孔道偏差系數k和摩阻系數μ及超張拉系數3%對試驗梁進行第一次張拉施工,張拉完成2 h內采用“反拉法”進行錨下有效預應力檢測,并依據粵交監(jiān)督[2014]126號“廣東省交通質監(jiān)站關于進一步加強橋梁預應力張拉施工質量管理的通知”進行評定,單根錨下預應力實測值與標準值(178 kN)的偏差如圖2所示。由圖2可知:實測值偏下限,且大部分實測值已超出下限。錨下有效預應力檢測結果如表1所示。

σl=σ0[1-e-(μθ+kx)] (6)由于錨下有效預應力檢測的是錨口處的預應力,因此該位置不存在摩擦損失,但錨口處錨具變形和夾片回縮損失卻與管道的反摩阻相關。如圖3所示,曲線abced為張拉持荷時鋼束的應力,曲線a′b′c′ed為錨固后鋼束的應力,兩曲線之間的差值為錨固回縮產生的損失,或稱反摩阻損失。

【參考文獻】：
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本文編號：3287435