城市快速路主線進(jìn)入出口匝道的交通量超過出口匝道通行能力時,會在出口匝道內(nèi)形成車輛排隊(duì)現(xiàn)象。排隊(duì)逐漸蔓延并溢出至主線時,將在主線和出口匝道相連區(qū)域形成交通擁堵。本文擬針對該擁堵區(qū)域進(jìn)行交通分流優(yōu)化方法研究,以緩解區(qū)域交通擁擠及防止出口匝道排隊(duì)溢出。基于元胞傳輸模型理論,從基本路段模型、分流模型、合流模型三個方面建立主線和出口匝道相連區(qū)域的交通流模型,并對自由流速度、通行能力、擁擠波車速和阻塞密度等參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定�；谟脩羝胶饽Ｐ偷膽�(yīng)用條件對路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行分類。設(shè)定狀態(tài)1為:排隊(duì)車輛溢出主線之前,路網(wǎng)已達(dá)到用戶平衡模型;狀態(tài)2為:排隊(duì)車輛溢出主線之后,路網(wǎng)可達(dá)到用戶平衡模型;狀態(tài)3為:路網(wǎng)無法達(dá)到用戶平衡模型。基于主線和出口匝道相連區(qū)域的交通流模型,建立出口匝道排隊(duì)車輛數(shù)、路段行程時間等參數(shù)的表達(dá)式,并根據(jù)分流所依據(jù)參數(shù)的不同,將分流策略分為基于實(shí)時行程時間估計(jì)的分流策略和基于出口匝道排隊(duì)車輛數(shù)的分流策略�；诼肪W(wǎng)的不同交通運(yùn)行狀態(tài),分別研究傳統(tǒng)開關(guān)分流方法的應(yīng)用功能,并給出相應(yīng)的分流策略。由于開關(guān)分流方法僅能設(shè)定出口匝道的分流率為0或1,存在易增大路網(wǎng)延誤的問題,因此論文應(yīng)用模糊神經(jīng)... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

擁堵狀態(tài)下流量-密度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集

第二章 基于 CTM 的快速路出口匝道擁堵區(qū)域交通流建模 2-7 所示，該路網(wǎng)可抽象為 6 個節(jié)點(diǎn)（N1~N6），6 條路段（點(diǎn)（O1、O2）,3 個出行終點(diǎn)（D1、D2、D3），其中路段 L1、速路路段，長度分別為 1.1km、2.7km、0.6km，分別具有 3 個車為出口匝道路段，長度分別為 0.5km 和 0.6km，分別具有 1 條車面道路寶平路，長度為 3.1km，有 3 條車道。由于路段 L1、L2段，設(shè)其各參數(shù)特性相同，因此，可將這三條路段作為一個整析。由流速度以研究路網(wǎng) 2016 年 11 月 1 日各段的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對快速路選速路、兩條出口匝道、地面道路進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定結(jié)果如圖 2-8

圖 2-9 出口匝道 L4 自由流段流量-密度曲線 2-9 所示，對該曲線進(jìn)行線性擬合，可得到流量 q 與密度 k 在自關(guān)系：q 31.5k2 值為 0.702，表明擬合提取的由流狀態(tài)流量-密度點(diǎn)對具有強(qiáng)相

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速公路多匝道協(xié)調(diào)控制研究[D]. 高磊.北京交通大學(xué) 2008
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本文編號：3278911