前沿研究集中關注高鐵網絡對屬地技術創(chuàng)新水平的促進作用,卻普遍忽視高鐵網絡對技術創(chuàng)新水平的作用是否存在鄰地效應,以及鄰地效應的空間作用特征�；诖�,本文采用2006—2017年中國286個地級市面板數據,結合空間計量模型,檢驗高鐵網絡的本地-鄰地技術創(chuàng)新效應及空間作用特征,并進一步考察高鐵網絡對鄰地技術創(chuàng)新水平影響的傳導機制,以及城市群高鐵網絡鄰地技術創(chuàng)新效應的差異影響。結果發(fā)現:（1）城市高鐵網絡的本地和鄰地技術創(chuàng)新效應均表現出顯著正向作用,而鄰地效應傳導機制在于高鐵網絡通過促進城市間技術溢出進而推動鄰地技術創(chuàng)新水平提升。鄰地效應有效空間半徑為500千米,且最優(yōu)半徑為400千米。（2）城市群高鐵網絡的本地和鄰地技術創(chuàng)新效應表現出顯著差異,鄰地效應在京津冀、珠三角和長三角城市群最為明顯,空間作用特征具有一致性但最優(yōu)半徑不同,京津冀、長三角和珠三角城市群最優(yōu)半徑分別為175千米、200千米和125千米。 

【文章來源】：財經科學. 2020,(07)北大核心CSSCI

【文章頁數】：14 頁

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3277008