為研究玄武巖纖維（Basalt Fiber,簡稱BF）在各摻量下的透水瀝青混凝土（permeable asphalt concrete,簡稱PAC）性能,通過馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗、車轍試驗、低溫劈裂試驗、滲水試驗等,得到PAC的最佳BF摻量。結(jié)果表明:對于馬歇爾試驗,當(dāng)BF摻入量為0.4%時,穩(wěn)定度最高;而浸水馬歇爾試驗中,摻加0.5%的BF其殘留穩(wěn)定度和浸水穩(wěn)定度均為最高;BF摻入量為0.5%時車轍試驗中的動穩(wěn)定度最佳;低溫劈裂試驗中,殘留強度比在BF摻入量為0.4%時取最大值;滲水系數(shù)在BF摻加量為0.3%時開始明顯減弱。因此,在滿足各項路用性能的條件下,BF摻量應(yīng)控制在0.3%～0.4%,對應(yīng)最佳瀝青摻量為4.3%～4.6%。 

【文章來源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

BF與穩(wěn)定度變化趨勢

圖1 BF與穩(wěn)定度變化趨勢對比圖1、圖2可知，摻加BF的PAC，其試驗結(jié)果均比不摻加BF的PAC有很大提升。根據(jù)《透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T 190-2012）（下文簡稱《技術(shù)規(guī)程》），PAC的馬歇爾穩(wěn)定度大于5kN。由圖1知，隨著BF摻入量的遞增，穩(wěn)定度呈線性增、減趨勢變化，但穩(wěn)定度始終比不加BF時高。BF摻量低于0.4%時，穩(wěn)定度呈線性大幅增長趨勢，并在摻量值為0.4%時取最大值9.12kN，此時的穩(wěn)定度比不摻加時提升64.29%。

車轍是瀝青路面中較為常見的病害，在很大程度上會嚴(yán)重降低路面的服務(wù)功能，同時還會給司機的出行增加風(fēng)險。車轍試驗?zāi)茌^好反映路面的高溫穩(wěn)定性，對試件進行車轍試驗，各BF摻加量下的動穩(wěn)定度見圖3。根據(jù)《技術(shù)規(guī)程》，PAC的動穩(wěn)定度應(yīng)不低于3 500次/mm。由圖3可知，隨著BF摻量的增大，PAC的動穩(wěn)定度變化呈先上升后下降走勢，BF在0.3%～0.5%的摻量范圍內(nèi)，隨BF摻量的增大動穩(wěn)定度持續(xù)上升，分析其原因可能是BF改善了材料內(nèi)部間的排列分布，使其形成嵌擠有序的排列分布結(jié)構(gòu)，提高整體性；當(dāng)BF摻量大于0.5%后，動穩(wěn)定度直線降低，分析其原因可能是材料間形成的空間骨架結(jié)構(gòu)過于密實，路面透水性能減弱，進而間接降低高溫穩(wěn)定性。摻入0.31%～0.57%的BF可有效改善材料的動穩(wěn)定度，且在0.5%時取最大值6 364次/mm，此時的性能比不摻加BF時提升111.08%。

【參考文獻】：
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