裝配式建筑具有建筑質(zhì)量高、材料能耗小、生產(chǎn)效率高、噪聲污染小等優(yōu)點(diǎn),面對(duì)人口紅利消失、環(huán)保政策日趨嚴(yán)厲等問題,我國(guó)發(fā)展裝配式建筑勢(shì)在必行。目前裝配式地下結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于盾構(gòu)隧道,裝配式地鐵車站應(yīng)用較少,國(guó)內(nèi)研究也處于起步階段。本文探索了一種能夠適用于由內(nèi)支撐與腰梁組成圍護(hù)結(jié)構(gòu)并兼做永久結(jié)構(gòu)的裝配式地鐵車站,進(jìn)行了支撐與腰梁、連續(xù)墻節(jié)點(diǎn)的靜載及低周循環(huán)加載試驗(yàn),對(duì)比腰梁與連續(xù)墻之間分別采用鋼板連接及接駁器連接兩種方式下節(jié)點(diǎn)的靜力承載、延性、耗能等力學(xué)性能,并且建立三維有限元模型,通過足尺試驗(yàn)及有限元計(jì)算模擬相結(jié)合的方式,對(duì)節(jié)點(diǎn)給出優(yōu)化建議。主要研究?jī)?nèi)容與取得的成果如下:（1）根據(jù)內(nèi)力計(jì)算及數(shù)值模擬結(jié)果中支撐與腰梁、連續(xù)墻節(jié)點(diǎn)加載的受影響區(qū)域設(shè)計(jì)足尺試件尺寸,制作試件,開展靜載及低周循環(huán)加載試驗(yàn)。（2）對(duì)比了鋼板連接及接駁器連接節(jié)點(diǎn)的靜載試驗(yàn)結(jié)果,兩者的破壞均始于支撐頂部縱筋屈服,隨后底部混凝土在正應(yīng)力及剪應(yīng)力作用下達(dá)到二軸強(qiáng)度,試件破壞。與接駁器連接節(jié)點(diǎn)相比,鋼板連接節(jié)點(diǎn)的水平鋼板能夠較好地協(xié)調(diào)不同位置處鋼筋的應(yīng)力。比較鋼板連接及接駁器連接節(jié)點(diǎn)在靜載條件下的承載力、延性、鋼筋應(yīng)變,認(rèn)為鋼板... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：109 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

長(zhǎng)春地鐵袁家店站

圖1- 7長(zhǎng)春地鐵袁家店站除長(zhǎng)春地鐵外，北京地鐵在 6 號(hào)線金安橋站也進(jìn)行了裝配式嘗試，并將以此作為示范工程在全市推廣，圖 1- 8 為金安橋站模型。金安橋站采用明挖法并結(jié)合采用整體裝配式進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，金安橋站為雙層兩柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，車站主體總長(zhǎng) 342.2m[33]，在該站施工過程中，預(yù)制側(cè)墻構(gòu)件長(zhǎng) 3.9 米，高 6.5 米，單件重量可達(dá) 35 噸。地鐵車站墻板的縱向鋼筋連接方式可采用套筒灌漿，梁柱節(jié)點(diǎn)連接可采用后澆混凝土，樓板和梁采用疊合整體樓蓋連接[34]，結(jié)構(gòu)形式與袁家店站有明顯不同。

試件實(shí)際加載裝置圖

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3277335