由于重載鐵路運(yùn)輸能力大,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著,發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸,已成為世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的方向,也是我國(guó)加速提高鐵路運(yùn)輸能力的主要途徑。隨著重載鐵路運(yùn)量增加以及列車軸重提高,部分既有分離式橋墩由于其橫向剛度較弱,導(dǎo)致梁體和橋墩的橫向振幅過(guò)大,嚴(yán)重危及橋梁及行車的安全。本文以朔黃鐵路分離式橋墩為研究對(duì)象,采用理論分析、有限元分析計(jì)算與實(shí)橋運(yùn)營(yíng)性能試驗(yàn)相結(jié)合的方法,對(duì)重載鐵路分離式橋墩動(dòng)力特性與加固技術(shù)進(jìn)行研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）研究橋墩動(dòng)力特性及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)影響橋梁振動(dòng)的多個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析。結(jié)合鐵路橋墩加固方法,總結(jié)朔黃鐵路分離式橋墩常用加固方法以及加固方法中存在的問(wèn)題。（2）通過(guò)有限元分析計(jì)算,研究重載鐵路分離式橋墩加固方法對(duì)橋墩橫向剛度的提高及效果,以及橋墩橫向剛度提高對(duì)主梁橫向振動(dòng)參數(shù)的影響,從而選取最適合的加固方案。（3）通過(guò)對(duì)加固前后分離式橋墩進(jìn)行運(yùn)營(yíng)性能試驗(yàn),驗(yàn)證有限元分析計(jì)算方法的準(zhǔn)確性,分析加固前后梁體和橋墩橫向振動(dòng)特性的變化。 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

朔黃鐵路正線橋墩統(tǒng)計(jì)圖

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)內(nèi)外鐵路橋梁發(fā)展研究現(xiàn)狀20 世紀(jì) 50 年代至 60 年代，國(guó)外進(jìn)行了高速列車的設(shè)想并開始試驗(yàn)，日本建成的東海道新干線列車速度達(dá)到 300 km/h 左右，在試驗(yàn)過(guò)程中達(dá)到了 443km/h 的世界列車最高時(shí)速記錄。在研制和試驗(yàn)不斷加快列車速度的同時(shí)，列車載重量也逐漸引起各國(guó)的重視，并不斷研制和試驗(yàn)。列車載重量的加大主要是通過(guò)研發(fā)具有大功率牽引的機(jī)車，設(shè)計(jì)自重較小、載重較大的貨車，使得在鐵路上運(yùn)行的列車載重能力逐漸提高。北美鐵路路網(wǎng)規(guī)模大，以貨運(yùn)為主，是重載運(yùn)輸發(fā)展最早的地區(qū)。北美鐵路重載運(yùn)輸主要采用重載單元列車，以及海鐵聯(lián)運(yùn)中開行的雙層集裝箱重載列車。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)內(nèi)外鐵路橋梁發(fā)展研究現(xiàn)狀20 世紀(jì) 50 年代至 60 年代，國(guó)外進(jìn)行了高速列車的設(shè)想并開始試驗(yàn)，日本建成的東海道新干線列車速度達(dá)到 300 km/h 左右，在試驗(yàn)過(guò)程中達(dá)到了 443km/h 的世界列車最高時(shí)速記錄。在研制和試驗(yàn)不斷加快列車速度的同時(shí)，列車載重量也逐漸引起各國(guó)的重視，并不斷研制和試驗(yàn)。列車載重量的加大主要是通過(guò)研發(fā)具有大功率牽引的機(jī)車，設(shè)計(jì)自重較小、載重較大的貨車，使得在鐵路上運(yùn)行的列車載重能力逐漸提高。北美鐵路路網(wǎng)規(guī)模大，以貨運(yùn)為主，是重載運(yùn)輸發(fā)展最早的地區(qū)。北美鐵路重載運(yùn)輸主要采用重載單元列車，以及海鐵聯(lián)運(yùn)中開行的雙層集裝箱重載列車。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3274245