發(fā)布時間：2021-07-07 15:42

　　結(jié)合南寧大橋施工,采用拱肋節(jié)段纜索吊裝、斜拉扣掛懸臂拼裝、先拱后梁、以拱承梁的施工工法,重點研究了外傾式拱肋空間姿態(tài)調(diào)整過程控制要點以及可移動式吊具設(shè)計、利用臨時索體系維持施工過程中外傾式拱肋穩(wěn)定的技術(shù)、通過臨時系桿分階段張拉平衡施工過程拱腳水平力的方法、拱肋合龍體系轉(zhuǎn)換前線形調(diào)整方法等幾項關(guān)鍵技術(shù),供同類橋梁參考借鑒。 

【文章來源】：公路. 2020,65(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

橋梁外形結(jié)構(gòu)

吊裝系統(tǒng)按3跨布置，跨徑采用240m+452m+280m=972m。采用扣塔和吊塔結(jié)合設(shè)計，在扣塔頂布置吊塔，扣吊合一[1]；北岸塔高126m，南岸索塔高136m，塔頂長度為109.16m，寬度為6m；主承重索中跨跨中矢度為29.0m。每一岸共布置7對扣索，扣索在索塔頂通過錨箱與后錨索相連接，扣索產(chǎn)生的水平力由后錨索產(chǎn)生的水平力平衡，使索塔只承受豎向力，如圖2所示。3 施工階段關(guān)鍵控制技術(shù)

在姿態(tài)調(diào)整過程中，為使承重索1和承重索2受力均勻，不發(fā)生偏載，設(shè)計了一種特殊吊具，吊具由扁擔梁、三角掛梁以及高強度聚酯合成纖維吊帶組成，三角掛梁為可移動式，可調(diào)節(jié)其在分配梁上位置。每個安裝節(jié)段上設(shè)4個起吊吊耳，通過4根長度可調(diào)節(jié)吊帶與可移動三角掛梁連接。前后吊耳的平面投影分列承重索的兩側(cè)，其連線呈平行四邊形，如圖3所示。吊裝每個拱節(jié)段時，使S1=S3、H1=H3，通過扁擔梁的分配，使使承重索1和承重索2受力相等；同時通過控制H1/H2以及H3/H4的比值，來控制起重索的不均勻受力。3.3 拱肋節(jié)段懸臂拼裝時的結(jié)構(gòu)平衡技術(shù)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]大型臨時索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計[J]. 劉珍,趙平.  山西建筑. 2014(33)
[2]南寧大橋非對稱外傾式鋼箱拱制造技術(shù)[J]. 阮家順,黃修生,李立明,王晶.  橋梁建設(shè). 2010(03)
[3]南寧大橋LSD440t纜索吊系統(tǒng)組合式鋼索塔設(shè)計[J]. 李朝永.  科技資訊. 2010(12)
[4]大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋的設(shè)計探索——淺談南寧大橋的技術(shù)特點[J]. 蔣勁松,李種深,汪洋,劉振宇,王祖華,羅剛林,黎志忠,樊啟武.  西南公路. 2005(01)



本文編號：3269906